akrapovic76

io li monterei sul dr alluminio ,quindi non tanti cavalli... ma speriamo non collidano sui carter hp.perche c e il rischio che collidano?

lo so mi e scappato il dremel di mano ... ho fatto due buchi all inizio e non si bilanciava ,e poi sono riuscito a bilanciarla in questo modo

bene.. e che non mi fido e non vorrei riaprire perche mi si allenta tutto..era giusto per avere qualche parere della validita del parastrappi dxc...quindi questo kit parastrappi dxc e completo e non necessito di altro per montarlo sulla campana?tolgo i vecchi e monto questo=?

guarda il movimento e minimo... pero per essere piu sicuro di non riaprire perche si allenta tutto ,monto direttamente il kit dxc.. giusto per avere conferma che e un buon prodotto affidabile.

bene.. e che non mi fido e non vorrei riaprire perche mi si allenta tutto..era giusto per avere qualche parere della validita del parastrappi dxc...quindi questo kit parastrappi dxc e completo e non necessito di altro per montarlo sulla campana?tolgo i vecchi e monto questo=?

nessuno?

Un aiuto dai piu esperti.. Siccome la campana newfren 27/69 appena comprata e uscita con i ribattini non ribattuti , ho provato a ribatterli ma niente quando muovo l i ngranaggio e tengo fermo il cestello sento tipo come si muovesse millimetricamente,non nel gioco che fanno le molle,sembra proprio che si muova di poco lateralmente .. non mi fido e vorrei cambiare i parastrappi con questi..https://www.duepercento.com/it/kit-revisione-parastrappi-dxc-rinforzato-per-vespa-50-50-special-et3-pv-pk50-125-ets-3901029.html dite che vanno bene? perche il materiale e ergal e non credo vada per le lunghe..consigliatemi

certamente

questo si.. lo si fa giusto per sperimentare .. la settimana prossima chiudo il dr alluminio.. quando avro tempo e trovo un altra coppia di carter da sfondare provero questo esperimento

ma io infatti parlavo di farlo centrale il travaso proprio al centro dell albero.. comunque bisognerebbe provare e vedere come va..

Beh la certezza su due motori configurati perfettamente uguali la da solo il banco questo è vero... Secondo me diciamo che così si evita l ostacolo albero.. e si migliorerebbe qualcosa sia nel fuori giri che nella velocità nel motore a prendere giri,parlando di due configurazioni uguali con la sola differenza del posizionamento valvola...

si si.. mi bastano un 10/12 cv

lo sai bisogna perderci tempo vicino a misurare ,tagliare,addolcire,e indirizzare il flusso dei gas all interno lavorando la spalla... Spero che vada almeno bene e non dia rogne soprattutto non aver compromesso o indebolito la zona bottone di manovella.. ma ho pensato mica sto montando un falc...quindi dovrebbe andare per piccole potenze

Ok grazie delle info.. appena finiro il dr 130 alluminio a valvola,mi cimenterò in questo esperimento..

Si la vidi anche io ,ma il lavoro sembra fatto da un saldatore esperto.. Io vorrei provare a farlo da me senza usare saldatrice.. utilizzando bicomponente sia per incollare/avvitare la piastra di supporto ,sia per modificare il guida flusso del pacco. Comunque credo che questa sia una delle soluzioni migliori per il vespa nascondendo sempre il carburatore nel vano e ottenere un lamellare al carter migliorato rispetto al convenzionale.. ottenendo prestazioni di tutto rispetto. Ho trovato in rete uno veramente bravo che ha fatto un 75 Polini 47x47 e con questo sistema e modificando il cilindro arriva quasi a 13000 giri... https://youtu.be/Bb3HZ2BDJY8

l ultima foto con le misure non sono precise .. e una cosa mia per riconoscere subito ad occhio piu o meno la fasatura dell albero.. poi per essere precisi bisogna misurare.. il mio infatti e 125 gradi di anticipo misurati..nella foto no si vede bene ma scende un po piu dei 120.. potevo tagliare la spalla del volano opposto un altro po verso il basso per portarlo ad ore 12 esatte...cosi bilanciato staticamente e a ore 11 e qualcosa quasi ore 12.. mi rompo di mettere di nuovo mano al dremel

Adesso che riapri spendi un 500/600 euro ,cambia tutto paraoli,cuscinetti,crociera ,compra una 27/69 un albero corsa 51 ,un cilindro 130 anche dr ,una proma ,gli metti un 19 come carburatore e ci cammini un eternità in piena affidabilità

Si sì ho letto.. bel lavoro.. dovrebbe girare molto meglio così

Ciao , interessante.. hai riportato alluminio o è acciaio liquido.perdonami non avevo letto .. hai saldato.. comunque bel lavoro.. lo farò sul corsa corta con Polini 57,9

Si infatti si potrebbe scendere di 2/3 mm ,e lavorare meglio l indirizzamento dei gas verso l' alto.

Allora è la crociera ... Se la hai comprata che scappavano,bisogna cambiare la crociera e controllare anche le battute del cambio insieme al suo spessoramento ideale.Prendine una buona

Dovrebbe girare molto meglio così... Il prossimo lamellare al carter lo faccio uguale.. praticamente sull altro carter si mette del bicomponente si affoga una piastra con prigioniero lungo dentro( magari la si avvita nell' altro carter dove è la valvola) e si fa seccare il tutto.. poi si apre tutto il condotto creato proprio sotto il prigioniero principale che unisce i carter e si lavora il condotto con bicomponente per indirizzare tutto il flusso verso l'alto..Così la colonna gassosa non avrebbe ostacoli..e sarebbe tangente all albero...Si potrebbe optare per un albero spalle piene in modo da avere meno volume sotto.. E a mio avviso con il pacco giusto girerebbe meglio di un lamellare al cilindro.. L hai già provato?

Le marce slittano o scappano? Se non hai il piatto ganasce montato e normale che se muovi la crociera il cambio ti sposta il cuscinetto ruota verso le esterno.ma non dovrebbe proprio ballarci dentro..la frizione l' hai rifatta tu?

Infatti voglio provare il cilindro prima com'è e poi vedo se alzarlo di un mm ... Lo jasil sembra fatto abbastanza bene..per una decina di cavalli credo che possa reggere..l' ho anticipato,ritardato e poi bilanciato quasi a ore 12.. tagliando un pezzo di spalla opposta.. Quando mi arriveranno i cuscinetti lo chiuderò e aprirò una discussione mia.. in modo da fornire le mie impressioni...