Ordi

drt le ha in catalogo mi sembra, oppure senti sebat16 o anche tm400

questa è una grande minchiata,perchè con un elaborazione tranquilla che va dal 75 con il 16 pari al 102 con il 19-24, l'apertura o meno dei travasi non ti fa guadagnare 10 cavalli, su un motore da passeggio non lo ritengo assolutamente necessario, piuttosto se vuoi qualcosa in più mantenedo l'originalità del carter, si lavora sulla marmitta raccordando perfettamente il collettore con la luce di scarico, e sulla testa con i vari rc e squissssssss, anche se a volte ci si accontenta di non farla sfiatare troppo.

i getti mikuini sono diversi da quelli dell'orto, mi pare che il numero scritto sul getto dovrebbe essere circa il doppio rispetto al dell'orto... se trovi un rivenditore serio, procurati i kit di getti della stage 6 in pratica è una scatoletta con una ventina di getti molto utile..

vedi.. il mercato funziona così... perche dovrei spendere 300 o 400 euro per avere un aspirato al cilindro in alu ( facciamo finta che sia un falc per corsa corta), quando con la stessa cifra posso avere quello per corsa lunga? cioè, se io sono lauro e metto sul mercato un prodotto dalle alte prestazioni e dalla fattura perfetta, mi aspetto di venderlo a un determinato prezzo. questo non è conveniente

esatto, la mia risposta era inutile su questo non si discute, ma la tua domanda era inutile almeno quanto al mia risposta. non c'è più una goccia di olio, cosa è successo???? non serve essere laureati in meccanica-chimica-fisica per capire cosa sia successo, o non lo si è messo oppure lo hai perso per strada. è come aprire un post del tipo ho la gomma a terra, cosa è successo? è bucata o semplicemente sgonfia? oppure,raga ho un problema, non va più in moto la vespa ho controllato le puntine ma è tutto apposto, aprono a .35, la candela fa la scintilla, andava tutto bene fino a quando dopo una 20ina di km che ho messo in riserva la vespa s è fermata. nel serbatoio non c'è più nemmeno una goccia di benzina, non sarà mica che ho grippato?

allora prova con cavo e pippetta, poi si passa ad altro...

no tranquillo.. i 15 anni li ho passati da un pò... resta il fatto che non ci sono molte spiegazioni.. o lo hai tolto e poi non lo hai più rimesso oppure è difficile come ha già detto qualcuno, che te lo sia perso per strada senza che te ne sia accorto. poi sono io quello con il livello di simpatia di un 15enne.. dopo questa affermazione mi viene da pensare che a stronzate siamo sullo stesso livello...

non vorrei dire una cazzata.. ma la bobina parma è la stessa del v tronic??? se si, cambia candela una altra volta, poi cambia pippetta filo tutto quello che puoi trovare con 5 euro se non riesci a trovare il problema comincia a preoccuparti...

se hai schiavettato il volano potrebbe girare lo stesso, è già successo. smonta e controlla tutto così fai prima, poi prova con un altra centralina/bobina

qualcuno ti frega l'olio dal carter di notte (provabilmente sono i vicini) e poi la mattina lo rivende sul mercato nero, comincia a guardarti le spalle...

se hai pulito il carbu allora devi; pulirlo un altra volta, controllare il collettore e il bicchiere in alluminio, sontrollare quanto ti perde la testa, e visto che ci sei cambia il paraolio lato volano.

prima di tutto pulisci il getto del minimo che si sporca facilmente, poi se ne riparla...

il mio alfa-sogno è l'alfa montreal.. un giorno.. sarà mia.. ma prima una bella rs 125 il modello prima di quello che viene commercializzato ora, quello tondo..

questo è il metodo più sicuro, con il cacciavite rischi sempre che si rovini il grupo frizione o il cestello sempre se non si ha a disposizione l'estrattore

sbagliato... Il volano pk non ha la camma sagomata per le puntine...

200 o 300 grammi in più o in meno sull'alnero motore non fanno guadagnare ne perdere cavalli o coppia, il motore prenderà i giri in maniera più veloce, ma non prenderà altri giri. I magneti del volano special sono più deboli nel senso che hanno meno forza di attrazione, si può dire che le calamite del volano special sono un pò assenti... tipo gli impiegati alle poste quando è il tuo turno, loro ci sono ma fanno il loro dovere di malavoglia. Comunque, perchè non puoi lasciare quello pk di volano?

si deduce (dal cambio 4 marce) che le tue ruote sono da 10"(e da 9" al massimo, se miricordo bene sono le vespe very old che sono gommate8") quindi già mettendole da 9" la situazione cambierebbe da così a così , ma è una spesa importante coniderando che devi prendere gomme n°2 ( diciamo un 25 30 euro all'una) camere d'aria n° (siamo buoni e facciamo 15-20 insieme) cerchi (non credo esista una modifica per portare i cerchi special a 5 viti da 10 a 9" quindi devi prendere i cerchi della special 3 marce con appunto i cerchi aperti con il loro mozzo e tamburo, e qui ci si aggira sulle 10 noccioline(?)) TROPPO si passa ad altri sistemi, il 19 migliora ma fino ad un certo punto, il panda's carburator sarebbe la sua ma se non lo vuoi proprio... come stai ad anticipo? peso del volano? potrebbe aiutare molto avere il volano pesante, quello della 3 marce magari che in origina si aggira sui 2100-2200g e visto che tu hai il 4 marce magari special mi sto orientando su una massa volanica di tuo possesso che si dovrebbe aggirare sui 1600-1500g

esatto... io ho pure il parafango dissaldato che ad un certo numero di giri va in risonanza tipo lamelle, se prendo una buca mi sbianco dalla paura. Non parliamo dei freni(o forse è meglio dire del freno..) pero' è stato parecchio cattivo questo tuo conoscente.

certo perchè più è grande il carburatore più va :M ma che diteeeeeeeeeeeeee desmond.. pensavo fossi una persona seria.. così mi deludi, a me lo hanno insegnato da piccolo che se qualcosa non va in un motore si guarda prima lo spinterogeno( che ha la stessa funzione del maggiordomo nei gialli ovvero è sempre lui il colpevole)e poi si passa al carburatore, ora, visto che nel motore vespa non è presente lo spinterogeno ma bensi due simpatiche striscioline di ferraccio che regolano l'accensione si passa al secondo indagato. il carburatore.... step 1: cambia il tuo 16(10 oppure 16?) con il carburatore di una panda, se la situazione non cambia oppure la vespa rimane piegata di 45° pure quando è in centrale per il troppo peso si passo allo step 2: forse è un pò lunghetta come campana, specialmente se hai un 3 marce o giochi con i pignoni drt oppure potresti rivedere il cilindro fasandolo in maniera diversa rivendo banda e squish ritoccando qua e la ma... credo che sia più facile giocae con i pignoni a sto punto...

52 x 52 e ho detto tutto..

la polini evolution non si può definire espansione, e effetivamente rende POCO più di una proma o similare. Che costi tanto non giustifica proprio niente, ci sono parecchie cose che costano tanto e non funzionano. a Bashmo92 se vuoi mettere il 21 phbg non c'è problema lo prendi ci metti la boccoletta in teflon in modo che stia bello fisso nel collettore e via. Certo sarebbe meglio costruire un collettore con diametro interno 21 ma in teoria dovresti riuscire ad alesare un pò quello per il 19 almeno abbastanza per far rendere a dovere il 21

bene vespahp94....e quali sarebbero questi lavoretti da fare??...spiegami un po che sono curioso...non ho mai fatto un motore vespa...ne tantomeno mai avuto un 130.... ok allora.. io propongo una sezione apposta per orax, più o meno come su ciao cross club in cui è presente la sezione primi passi, da noi la chiameremo AIUTA IL BUON ORAX84 A SMONTARE E RIMONTARE UN BLOCCO VESPA PIU' O MENO ORIGINALE (e a fare in modo che almeno vada in moto, se non funziona pazienza, se ne trova un altro e si ricomincia) ovviamente vespahp94 come moderatore e guru della sezione

ci tengo a precisare che anche sul mio motore sono stati curati molto i particolari, candela, testa ecc solo il cilindro è stato preso e montato di scatola pensa che mio cugino con il 75 dr e un albero talmente anticipato che mancava una spalla ha preso i 97.4 km/h di gps. con rapporti 16/69 mio zio invece mi ha raccontato che l'amico di un suo cugino che abita vicino a un ragazzo che ha la morosa bionda la quale conosce un altro ragazzo con la vespa, ha detto che questo una volta ha fatto una gara: vespa con 75 padellino e 24 con il filtro a cono della top performances, contro ciao iper truccato che aveva pure il rimmel sui cerchi. Ha vinto la vespa. Il giorno dopo l'hanno chiamato a casa i carabinieri perche il poveretto aveva rotto il muro del suono con il vespino. Si narra che sia arrivato a velocità mach 3, che per chi non lo sapesse è la velocità alla quale se non hai il casco integrale, la barba ti si rade da sola a contatto con l'aria. anni dopo si venne a sapere che il suddetto ragazzo quel giorno non portava nemmeno il casco a scodella, e purtroppo le conseguenze di quella sfid si vedono tuttora nel suo volto. Si chiamava: Pierluigi Collina.

18/67 e 102 l'ho provata personalmente: salivo le rampe dei garage sotterranei in terza(cambio 3 marce) partendo da fermo senza usare il minimo di gas e frizione, velocità max.. 65 o forse 70... dove abiti? montagna? pianura? collina? sotto al mare? che cambio hai? carburatore, le scelte secondo me sono 2; 19 o 21, RIGOROSAMENTE PHBG il 19 shbc(?) lascialo a quelli con il 75

potrebbe essere un buon compromesso