Steppen Px

Ciao. Non vorrei darti false speranze ma mi sa che Lauro non ha più cilindri disponibili. L'ho sentito ad ottobre dicendomi che x metà dicembre andava a fonderli ma non l'ho ancora sentito, e ti dico che ormai sono 2 anni che aspetto il 60x54 al cilindro. Hai pensato al Quattrini M1 d60? A mio parere è un ottimo cilindro e perché non farlo girato? Ho visto pure il 66x51 di parmakit che ha postato Claudio che mi aggrada parecchio, dato che devo fare un nuovo motore al primavera ed ero orientato su molti cc in corsa 51. Il progetto iniziale era sull'egig 170, ma visto che lo sto già facendo x un amico volevo provare il parma. Sicuro come vorresti te, ti tiri il manubrio in faccia anche in 3ª...

Io ho avuto lo stesso problema su ET3 con uno statore economico. Se staccavo lo spinotto funzionava perfettamente, ma come lo inserivo tagliava corrente e non saliva di giri. Pure io misurai le impedenze che sembravano corrispondere ai valori dedicati, ma niente da fare. Feci pure un impianto elettrico esterno x escludere qualche filo a massa e nulla da fare. Risolto prendendo una parmakit. Aprii anche una discussione in merito, e mi pare che qualcuno mi disse che il problema sarebbe potuto derivare dalla rottura dell'isolamento delle bobine dello statore, spiegandomi che sono isolate con un isolante trasparente quindi non visualizzabile in caso di rottura...boh.

Ciao a tutti, visto che ho messo in letargo il px volevo tirare le somme di questa configurazione. Dopo averlo usato quotidianamente x andare a lavoro e dopo aver fatto un bel po' di colli nel tempo libero, che su di qua non mancano, e dopo averci scassato circa5000km non posso che non essere soddisfatto! Tutto sommato la spesa non è esagerata e rispetto alla resa che ne ho ottenuto devo dire che sono estremamente contento di come viaggia. Un test (chiamiamolo così) n particolare mi ha lasciato piacevolmente stupito, partito da Pietra Ligure alle 11:45 passato dal colle del Melogno, poi fino al colle dell'Agnello a quota 2800 e passa MT, poi col d'Izoard e colle della scala con arrivo a Oulx in x un totale di 275 km in poco più di 5 ore è stato un viaggio in cui ho spinto il motore, senza massacrarlo s'intende, e non ha mollato un colpo nonostante i colli belli impegnativi! Quindi super contento sia di prestazioni che di consumi. Ora ho una piccola bega da sistemare forse dovuta allo svarionare della centralina idm o poi ragionandoci potrebbe essersi dissaldata la paratia della Sip Road. Come ho tempo di metterci le mani vi aggiorno.

Cavolo che sorpresona! Io fino alla scorsa settimana nessun problema col px a cui ho montato la pompa piaggio/Gilera/Malaguti e a cui ho fatto il ritorno il loop(leggete la bellissima discussione su pompa a depressione di @scramble e che ringrazio). Poi la scorsa settimana mentre tornavo a casa, attraverso il paese pian piano, arrivo sullo stradone in salita tiro la 2a x mettere la terza e in alto mi inizia a rattare, metto la 3a ed è come se avesse perso potenza su tutto l'arco dei giri piu il rattaggio in alto. Anche io desolato ho abbandonato il vespone complice il fatto anche della prima neve. Controllerò la pompa sicuramente vista la tua esperienza, ma ho paura che il problema derivi dalla centralina idm che con i primi freddi abbia svarionato perché comunque non sembravano sintomi da smarrimento e perché ho poi ancora fatto 5km in salita e non ha mollato, seppur con scarse prestazioni. Approfitto allora per chiedere se esiste un kit di revisione della pompa che monto io e rinnovo i complimenti per la qualità di queste 2 discussioni davvero costruttive.Ciao

Ciao. Se hai cambio originale avvicinerei la 4ª, magari anche solo 21 senò il salto è davvero tanto. Come primaria starei su una 27/69. Già così a filo gas viaggi sugli 80km/h e puoi ancora allungare con il pignone da 28. Come cilindro il Dr è perfetto con la siluro, smussa bene gli angoli in canna.

Si l'ho letto da qualche parte....ma il propietario voleva togliere i gradini....piano non andrà secondo me

Di sti giorni siamo andati un po' avanti. Via le alette ai travasi base cilindro e raccordato il carter. Tappato la valvola con resina,montato cuscinetti, forchetta selettore marce e albero cambio con la sua crocera. Unico neo mentre montavamo l'albero, ci siamo accorti essere spalle 87 al posto che 83, come pensavo di averlo preso, quindi dovrò mandare a fare barenare la camera di manovella e visto che ci sono...faccio che mandare a barenare pure i carter del mio primavera che per l'estate si beccheranno pure loro questo kittone. Credo che spedirò x le lavorazioni tutto a Erich Vi allego qualche foto...

Dai grande! Fai poi sapere come va! Quello che ho fatto purtroppo è stato usato pochissimo ed è un peccato perché volevo vedere a rodaggio finito quanto viaggiava. Va bè prossimo anno ormai

Ciao. Forse ripartiamo domani. Il discorso che va x le lunghe è dovuto dal fatto che il proprietario dei pezzi vuole fare i lavori lui sotto mia supervisione. Essendo che fa il boscaiolo non ha tempo nella bella stagione di mettersi a fare il blocco ma ora è questione di giorni, anche perché prima che nevica voglio provarlo perché siccome che voglio restaurare il primavera mi sarebbe piaciuto mettere sotto il suddetto kit che promette coppia fin dai bassi regimi. Vi aggiorno ✊

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La frizione non regge. Fb 24 in arrivo 👍

Ciao. Si l'albero è a spalle piene e il cilindro non è stato lavorato. Grazie...

Pwk arrivato e montato. Sotto ha perso qualcosina ma è molto meno di ciò che ha preso in allungo. Come velocità non ho fatto la prova mi spiace

Ciao. Allora abbiamo tutti i pezzi in officina e il progetto ripartirà nell'autunno. La valvola la tapperemo in quanto sarà alimentato al cilindro, poi non saprei sinceramente risponderti del perché abbiamo preso quelli, costavano un po' meno 😅

Ciao. Come sempre quando viene tirata fuori la scelta ecv io la consiglio! Non perché gli altri cilindri non vadano bene, ma semplicemente perché ne ho montati diversi, mi pare 6 o 7 in un po' tutte le salse e sono ottimi come affidabilità e prestazioni diciamo da "tutti i giorni".

Ciao. Ieri ho finalmente provato il vhst 28. Eeeee stica....cambiata la musica! Ora in arrivo pwk 30 cinese...eh oh mi è salita la scimmia con sti pezzi di alluminio a mandorla, portate pazienza 😛

Ciao. Allora alla fine ho montato la pompa sul circuito direttamente al serbatoio e difatti la carburazione è migliorata nonostante rimanga sempre un po' sporca in progressione ai medi. Poi quando si pulisce però...😏...son contento di come viaggia va'!

Ah pure l'o-ring....mi son dimenticato 😅

A ok ok...🤪

Credo di non intendere il fine ultimo di questa risposta, ma rimango ottimista su fatto delle dichiarazioni di potenza dei 2 costruttori 😅

Ciao. Mezzaluna di avviamento con il suo ingranaggio, pedivella, molla e rondella. Se vuoi vedere come fare il lavoro vatti a vedere la mia discussione m1d60 aspirato al carter in cui ho messo le foto del procedimento x montare l'accensione a pedivella su carter V

Quello che mi chiedo è perché viene dato x 25cv quando in questa discussione ho letto di molti montaggi con 180/200 che sicuro stanno sopra i 33cv. Forse solo un fatto di pararsi il culo in caso di rotture? No lo dico perché dovrei in autunno restaurare il primavera e vorrei montare il suddetto cambio sotto un Egig 170 che a detta di Erik è sui 20cv. Naturalmente montato secondo tutti gli accorgimenti del sacro papiro VMC...

Ti auguro di trovarlo un cilindro Falco 60x54.... Io lo sto aspettando da più di 15mesi 🙄

Oggi giro "rodaggio" su x colli con il propietario della vespa. È rimasto contentissimo perché tira proprio come voleva. E io pure ci sono rimasto male x come allunga. Ora devo pulire ancora un po' i medi ma direi che tutto sommato ci siamo, bel petardo!