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Ciao ragazzi, ritorno con qualche aggiornamento 😁 Il motore è rimasto qualche settimana a casa di Duccio e tra un lavoro e l'altro è riuscito a sviluppare una bella marmittina. Siamo a quasi 2cv in più rispetto alla falc piccola con gli stessi giri di utilizzo.. il Buon Duccio ha fatto veramente un lavorone questa volta 😍 In luglio andrò a recuperare il motore da lui e speriamo di godercelo come si deve 💪

Ciao ragazzi! Ho ripreso un onboard da tenermi come ricordo di questo bel motore, a breve lo smonterò per il prossimo step. Purtroppo c'era parecchio vento e non mi fidavo a tenere giù in 4a fino al fuorigiri, anche perché controvento con me sopra sforza parecchio e vorrei evitare di sciogliere tutto prima di finire lo sviluppo 😅😂 Spero sia di vostro gradimento

Ciao Nicola, che larghezza hanno questi alberi? Standard oppure richiedono barenatura in profondità del carter?

"Polini Evo 60x54 al cilindro" così è più facile da ricercare da Google

Dovrebbe esser l'albero a valvola di Lauro quello in foto... Comunque son d'accordo con te al 200%, inutile fare un motore del genere su carter piaggio senza nemmeno saldare, i travasi non ci staranno mai, si sfonda ovunque e dopo 2 spari si lascano le sedi cuscinetto o alla peggio si strappa il basamento. Per me carter sip sono dobbligo e un albero drt va più che bene, dovrebbe avere pure la spalla che fa tenuta sulla valvola più larga di 1mm e sui motori a valvola ogni decimo di mm recuperato in larghezza è oro colato

Sfida accettata 😘

Ci avevo già ragionato a tal proposito, lato primario non ostruisce neanche più di tanto, la parte peggiore è lato secondario, però o si allarga la finestra di aspirazione o si allargano le finestre laterali, sennò il pistone cede...

Grazie mille!!! 😊 Per finestra del pistone intendi quelle laterali? O quella lato aspirazione? Se è quest'ultima non ho capito come possa interferire coi booster di scarico

Grazie mille Fil 🙏

Mi piacerebbe innanzitutto fare delle prove con Duccio sulla marmitta, ora abbiamo capito più o meno che volumi utilizzare e che direzione prendere, poi volevo rivedere alcune cosette in aspirazione, devo pensare bene a come farle però... Ultimissimo step sarebbe dare un occhio anche ai travasi che per ora sono stock (li ho solo adeguati alla base) però non ho fatto i calchi perché non avevo la resina al tempo, sarebbe interessante vedere se c'è qualcosa da correggere per farli rendere meglio ma questa sarà una cosa che terrò proprio per ultimissima

A proposito, mi stavo dimenticando di caricare il video 20230204_183049.mp4 Grazie mille comunque, dopo un'estate passata a fare prove e invocare santi, sono super contento di esser riuscito a fare esprimere come si deve questo Malossino, ora mi piacerebbe veramente provare a migliorare ancora di più l'erogazione.. vedremo cosa succederà coi prossimi sviluppi!

Diciamo che la pedata nel didietro la tira quando entra ma non una roba ingestibile che sembra esplodere tutto da un momento all'altro ecco... sotto non tira tantissimo ma quando prende Inizia a tirare parecchio cattivo, al raduno di natale ho fatto vari confronti con moto 125 e riuscivo a stare alla pari di KTM e YZ 125, quest'ultima tra l'altro era piuttosto corta e aveva imballato la 6a quando io avevo ancora metà 4a da tirare, infatti stavo andando via solo che il rettilineo era quello che era e ho dovuto chiudere il gas 😅

Signori, aggiornamenti: Ieri sono andato da Duccio al banco e abbiamo testato il Malossino, dopo un po' di setting e prove varie il risultato migliore è stato questo (sempre con la falc piccola): Che dire, sono piuttosto stupito del risultato, non mi aspettavo tutta questa potenza onestamente, però l'erogazione mi piace molto ed è in linea con quello che sentivo a culometro... Ora c'è Duccio che vuol provare a fare di meglio, se avrà tempo probabilmente gli lascerò giù il motore e cercheremo di studiare bene la situazione per vedere fin dove si può arrivare.... Ci sarà da divertirsi 😬

Esatto, al massimo ci piazzi una centralina elven gpx e regoli la curva d'anticipo dal programma sul computer

Se vuoi avere le luci sip fissa, altrimenti pvl con batteria a perdere per alimentare i fari

@Cvfteamma alla fine la marmitta 2fast che avevi? Era per 94cc? La adatterai? P.s. tanta roba la centralina 2fast digitale, come mai non hai optato per la elven gpx? Che differenze ci sono?

È in c58 anche il 200? Quindi il fabbri del tuo amico è un 186,5cc, bellino! 😬😬

Occhio Tito che l'M1L 60S è un mostro ma gira meno del 200 e dell' L normale, oltre gli 11000 non ci va, però ha una vagonata di coppia che quando la scarica te la ricordi per un bel po' 😅 Per il resto M200S e 180 Fabbri hanno in comune i carter C200 e la definizione di "widowmaker" 😂 Poi non avendoli provati non so dirti con certezza le differenze che ci sono, da ciò che ho capito il 180 è più brusco nell'erogazione ma nella configurazione con la marmitta più stradale sembra girare poco, il 200s invece dovrebbe arrivare sugli 11500, forse 12000 in fuorigiri (che è veramente tanto per un pistone da 67) ed avere una entrata in coppia piuttosto marcata anche se meno del 180

Tieni conto che più vecchi sono i carter migliore è il materiale di cui son fatti...e l'hp è una delle ultime. La qualità del materiale è direttamente proporzionale alla qualità delle saldature che si possono fare. Inoltre conta molto anche il modo in cui vengono saldati, non tutti lo sanno fare nella maniera giusta... Onestamente non mi fiderei mai di comprare carter saldati da sconosciuti. Infine ti dico solo che dei vari motori abbastanza spinti che ho a casa, solo i carter dell'M1B hanno ancora le sedi con l'interferenza a posto, i carter dell'evo sono già stati ripresi (carter primavera) e ora ho i cuscinetti montati con la carta spagna, i carter del Malossi MHR uguale (sempre carter special). Insomma, se non si fosse ancora capito, per me è NO 😅 non mi fiderei mai a fare un motore del genere su carter hp saldati viste le possibilità che ci sono al giorno d'oggi

30x32 sempre è l'uscita del cilindro, la vmc mi pare sia 32 tonda

Quella a interasse stretto è quella adatta, ha i fori asolati per montare sia su cilindri con interasse 52 che 56

Anche le lamelle influiscono ma non in modo così drastico

Se il motore da evidenti segni di esser grasso pur con una taratura "magra" in termini assoluti, di certo non rischi, vuol dire che il motore chiama poca benza, e questo non significa assolutamente che vada piano. Inizia togliendo subito una tacca di spillo usando il dq268, tieni il minimo com'è che tanto è quasi ininfluente, anche il max tienilo com'è... Da quel che ho letto hai una marmitta completamente diversa da quella del tuo amico, ci sta che il carburatore richieda una taratura completamente diversa

Qua c'è bisogno di una bella marmittina dedicata a questo cilindrello 😬

Che marmitta stai usando? Non suona male