Barry-60

Io per l esperienza che mi son fatto( motori da usare in strada non da drag o da gare al banco) oltre 190 gradi non é buona cosa andare e non è una questione di giri perché con 190 di scarico si arriva anche a 13000. Secondo me andar oltre i 190 é più quello che perdi sotto e in erogazione che quello che guadagni in alto/fuorigiri. Poi ognuno fa quel che ritiene più giusto

Dc fasi da motogp😂

Prova la curva polini 1. Riesci a riportare qualche misura della marmitta? Tipo lunghezza diametro pancia diametro spillo..

Il diametro della pancia in sé fa poco. Io ho una marmitta con 129 di pancia e la potenza massima è a 9500 giri circa. Secondo me, a veder dalle foto quindi posso sbagliarmi, mi sembra molto corta come marmitta. Se ne avete una più lunga provatela.

io ero nella sua stessa situazione ovvero lo montavo in c51 biella 105 e avevo lo scarico a 189. Non ci sono segreti anzi se vuoi saperlo la mia basetta che montavo tra testa e cilindro era 4.2mm ed era stata fatta su misura da un utente del forum e questo è un dato certo. In tutta onestà ti dico che non mi ricordo quanto avevo basettato sotto e alla fine avevo 130.5 di travasi principali e 190.5 di scarico. Il sotto oltre le fasi conta tantissimo anche la marmitta, molto più delle fasi a quanto ho provato io su motori che ho fatto

Intanto il pistone dal bordo superiore alla fascia ha 3.5mm per prima cosa. Poi non vedo il motivo per cui io debba dirgli cavolate. Se ci credi bene se non ci credi pazienza compra il pistone e misuralo prima di inventare cose. seconda cosa se aumenti la corsa 6mm il pistone va 3mm più in alto al pms e 3mm più in basso al pmi. Ma forse sto dicendo roba troppo complicata. terza cosa la tua risposta un po mi ha fatto ricordare il perché non scrivo più qua ma altrove. Ci vorrebbe un po più di umiltà e se si hanno dubbi chiedere in maniera più corretta e non insinuare che il prossimo dica solo cazzate. Io le cose che scrivo è perché le ho provate testate e a volte anche rotte, perché è normale che sia così sennò non si imparerebbe niente,ma non gli scriverei mai cose per cui lui potrebbe buttare soldi inutilmente. Vincent mi scuso se il tuo post viene inquinato però sappi che un w force si può montare in corsa 56,7 su carter quattrini senza alcun problema ma come ti ho detto è uno sbattimento. Se vuoi spendere meno fallo c53 biella 105 e basetta il possibile in testa così non aumenti le fasi. inoltre dato che dico cazzate in giro per internet c’è il post del mio motore su carter quattrini basta cercare e li ci son tutte le prove e gli errori che ho commesso

Devi spessorare il più possibile in testa. Io avevo la fascia che era proprio a filo del bordo superiore del cilindro ( non ricordo i mm basta misurare) mi son fatto fare una basetta su misura. In questo modo le fasi non si alzano a dismisura. Poi il rimanente spessori sotto.

Si i c1. Marmitte le sg corse di giacomo segnini vanno molto bene

Cambia la marmitta e guadagni cv senza toccar le fasi 😂 Io il d60 wforce l ho montato in corsa 56,7 su carter quattrini e andava bene ovvio ci vuole un po di esperienza per farlo

Complimenti! Ora sarebbe figo far na prova con la jollymoto per veder cosa succede

Ciao secondo me potevi lavorare molto di più la valvola verso l alto e magari stuccare un pelo sotto per indirizzare il più possibile il flusso al centro della camera di manovella e sopra le spalle dell albero. Poi lo squish lo avrei messo a 0,9 e non 1,4 perché fogli che calan 2 decimi non ne ho mai visti a meno che non sia di uno spessore indecente e in quel caso sarebbe stata meglio una basettina in alluminio.

Ora potresti fare una prova con la fabbri dopo tutte queste modifiche e vedere che risultati dà. Sarebbe curioso fare un confronto anche senza andar sul banco; secondo me tutte le modifiche che avete fatto portano benefici anche con la marmitta fabbri

Si vede che parli a caso. Io nel mio ce l ho e anche un ragazzo che corre in edc ce l ha e tiene; ovvio bisogna utilizzare qualche accortezza nell applicazione. Perciò prima di sparare a caso prima provare poi commentare

Secondo me la biella non c entra nulla 110 va bene fosse più lunga sarei d accordo. Ricordate che ha 200 gradi di scarico ( se non mi son perso qualcosa) quindi il sotto difficilmente lo recupererai ovvio l accensione variabile fa tanto ma secondo me non quanto tu vorresti. Potresti provare a fare un esperimento, abbassare lo scarico con lo stucco e portarlo a 192/194 tenendo sempre i travasi a 130. Lo stucco se usi asportec tiene

L mrt monta sia sui carter 2 fori sia sui 3 fori. A mio parere è molto meglio del polini dato che ha un pacco più grande ed è stato sviluppato molto bene.

Ciao ho visto che hai risolto, comunque con l accensione hp io giravo a 11500/12000 giri con un quattrini ed andava bene... comunque io penso che il tuo motore vada meglio con un carburatore più piccolo... dico questo perché tempo fa ho fatto una prova con un pro cup a valvola e con il 30 ero nella tua stessa situazione ovvero dovevo tener una configurazione del carburatore molto magra per farlo andare, per farla corta andava meglio con un 25. ( il pro cup girava più o meno come il tuo dato che avevo fasi basse sia di cilindro sia di fase albero)

Novità??

Quel qualcuno, se è chi intendo io, usa 194 gradi di scarico e 132 i travasi

Se può essere utile io ho notato, nei carter a doppia valvola, una scritta che dice diametro 91.8.

Io farei un d60 gtr al carter ha una buonissima coppia

Metto la foto della 20/60 drt se puo interessare o essere utile a qualcuno; non fate caso al parastrappi che è stato sostituito e scusate se la qualità non è delle migliori ma sono foto vecchie fatte in fretta . P.S. : spero di averle caricate correttamente

Roberto anche io ho il contagiri sip 2.0 ( quello che arriva a 14000 per intenderci) e ho constatato che la 20/60 col cambio originale a 3000 giri fa 55 di gps. Gear calculator è fatto molto bene infatti nell altro mio motore con la 26/69 segna giusto. Questa si vede che ha un diametro degli ingranaggi particolare

Prendili con le pinze i calcoli di gear calculator ti conviene chiedere direttamente a Denis. Io ho testato su un mio motore la 20/60 ma siccome un mio amico aveva la 24/72 con cambio originale(stesso identico rapporto in teoria) e aveva le marce molto più corte ho deciso di fare la prova col gps ..... risultato la mia fa i 55km/h a 3000giri praticamente se non ho sbagliato i conti con gear calculator è più lunga di una 30/68.

Aggiornamenti?

Parlo da inesperto. Ma quel buco sotto non potrebbe essere anche causa della Biella più lunga??