Redmar77

Capito , ma tra le due , che differenze sostanziali di prestazioni ci sono? ? Ci saranno i pro e contro per ogni modello..

Infatti , tutti ne parlano.. A questo punto su medesimo stile allaBB dovrei aggiungere la sip road XL ..

Ho il mio quattrini 232 su carter pinasco a valvola , rapportatura originale su primaria malossi denti dritti 23/64 , carburatore 26/26 vrx , attualmente monto uno scarico pinasco touring che poco mi appaga, sto puntando ad un' espansione .. Che non tocchi le pance..problema di tutti i pre / pX , monta su sprint veloce e non" morda i timpani.. Pensavo una sip performance 2.0 , si accettano consigli

Confermo, 232 con carter pinasco mi ha sorpreso!!

Consiglio dischi Malossi. Saluti

Ciao !! Grazie per il video , hai dovuto modificare per il montaggio ?

Confermo, ho letto bene l articolo, stesso px 200 originale , l unica cosa che hanno modificato era il numero di getto..così da trovare il giusto asset come ogni scarico giustamente chiede..

Scusate la poca conoscenZa in materia, ma la pinasco touring come dite voi e' studiata per i motori preparati però nel confronto con una bgm sport e sopra road xl che sono anche loro per motori pompati mi sembra resti ben dietro.. Gradirei da chi se ne intende un modesto parere .. Io monto la marmitta in questione ma apparte un buon allungo.. Per il resto la trovo un po' " fiacca " e sappiamo bene quanto può incidere uno scarico sui motori a due tempi . Grazie a chi potrà dai una risposta.

Ciao a tutti, qualcuno ha provato questa benedetta marmitta quattrini C8 per i 232-244??

Quello di richiedere percentuali alte sui gt performanti è una consuetudine dei costruttori per tutelarsi . Se ben ricordo quando ho montato il tsv le istruzioni richiedevano il 3 % .ma mai andato oltre il 2 % senza problemi per 25.000 km L importante e' usare olio di gran qualità' . Io sulle lambrette 1 con ts1 e l altra con l'Imola .. Gt che non scherzano dopo migliaia di km quando controllo i pistoni me li trovo che sembrano nuovi di palla usando Motul 800 al 3 % . Stessa cosa sul quattrini 232 sto facendo. Poi ognuno fa come crede meglio

Ciao!! Scusate se torno a rompere, ma alla fine nessuno ha montato ancora lo scarico c8 di quattrini? Io vorrei montarlo ma cerco qualcuno che possa dirmi se vale la pena? In termini di prestazioni, io ho intanto la pinasco touring ma non mi ha dato quello che aspettavo.. Nel caso indirizzarmi verso la bgm sport .. Oppure .. Dirigermi verso un espansione .. Tipo la nuova suo performance 2.0 ( jl )o la scoter service silence con il cavalletto Scusate il lessico ma guidando .. Mi escono porcherie☺️

Guarda , io sono stato uno dei primi ad ordinarlo, inizialmente c'era solo il 232 disponibile, personalmente ho voluto farmi un motore da zero dato che avevo a disposizione i primi carter pinasco master , e penso di essere stato tra i primi ad utilizzarli , così sono stati controllati e leggermente ottimizzati in officina da tonazzo , ho fatto tutti i lavori del caso come da specifiche del 232 cercando di ottimizzare le fasi, accensione da 1,8 Pinasco. Alla fine contento del motore , gira inaspettatamente alto di giri !! E una coppia favolosa se tornassi indietro non monterei il 26 vrx e a cornetto con air box ma un 28 , più facile da carburare e rapporti più lunghi , attualmente monto in terza , quarta corta, che modificherò a breve cambiando il cluster.monto la touring della pinasco per quello ti chiedevo dello scarico c8.

Ciao, volevo chiederti se ti è' arrivata la marmitta dedicata c8 ?? Mi interessano parecchio le tue prime impressioni, vorrei provare l acquisto per il mio 232 , grazie.

Come nel primo post, si 26-26 vrx-r con air box maggiorato e filtro esterno polini blu

Monto un 148 di getto comunque dopo aver sostituito la ghigliottina con quella della Cosa la carburazione è' decisamente più lineare , pensandoci bene sarei intenzionato a sostituire il cluster, sostituendo il " gran sport " con terza e quarta cortissima con la versione sempre racing ma solo con quarta corta.spero così di trovare un equilibrio di rapportatura

Ciao a tutti, sono un nuovo utente , vi seguo da parecchio e chiedo suggerimenti per cercare di migliorare il seguente blocco dove non mi sono di certo " limitato". La configurazione e' la seguente: carter Pinasco 200 master ottimizzati , nel senso leggermente affinati , quattrini 232 con il suo albero dedicato con modifiche apportate come da manuale, carburatore si 26 vrx-r senza miscelatore con airbox Pinasco con filtro esterno blu polini , tubo benzina 6*15 con faster flow, frizione surflex 7 dischi con anello di rinforzo con dischi e bicchierini forati Pinasco , parastrappi , primaria Malossi z 23-64 (2.78) denti dritti con cluster Pinasco fuor drive 12-13-16-20 gran sport ,crociera originale bombata, accensione flyteck da 1.8 con volano avv. Elettrico , scarico Pinasco touring 200. , cuscinetti alta velocita Pinasco Il motore avrà poco più di 2500 km , apparte gran difficoltà di carburazione dopo il rodaggio mi accorgo di avere un pistone che gira parecchio ,purtroppo la configurazione data dalla rapportature montate e' davvero troppo corta , considerando che la uso quasi totalmente sul piano , cosa mi consigliate? Se apro il blocco lo rifaccio solo per una volta e poi basta.Nb, al banco di Tonazzo ha segnalato 25 cv tondi con coppia 2.5 Si accettano consigli. Grazie