Sauzer

Grazie, mi hai strappato un gran sorriso! Seguirò entrambi i consigli...

Quattrini M1L d.60 (montato di scatola) con rapporti 26/69 e cluster 10-14-18-20

Ciao a tutti, da quando ho iniziato ad usare la vespa più spesso mi sono reso conto che il frontale è veramente leggero. Quando sono in accelerazione sul dritto ho paura che mi si alzi e devo spostare il peso in avanti. Anche dentro in uscita curva con il gas in apertura sento l'anteriore insicuro. Vorrei capire se è un problema solo mio, oppure comune ad altre persone e come fare per migliorare la situazione. Grazie

Tu l'hai montato? a guardare lo schema per collegarlo non si capisce nulla...

Non c'è scritta la tensione massima tollerata. Comunque, stasera ho fatto qualche prova ed ho scoperto che se collego il cavo marrone al pin della batteria riesco ad avere la lettura dei giri motore Il problema è che se collego anche la batteria smetto di avere la lettura dei giri 😕 Allo stato attuale posso caricare la batteria oppure avere i giri motore, ma non entrambi. Devo anche verificare che da quel pin riesca effettivamente a caricare la batteria perché ho dei dubbi...

Ciao rileggendo il tuo commento e confrontandolo con lo schema elettrico, mi sono reso conto che non ha molto senso quello che hai scritto. Il filo blu è infatti collegato al nero dell'impianto che a sua volta va a massa, pertanto non può essere quello il filo a cui collegarsi. La scritta "trasduttore" si riferisce genericamente alla bobina. Escludendo il bianco rosso perché eroga tensioni in AC troppo elevate ed il rossonero che va al cavo di spegnimento, resterebbe il giallo bianco (non ho avuto tempo però di misurare la tensione che eroga). Verificherò....

Proverò così, grazie intanto! Ho una domanda attinente, mi è stato detto tempo fa che è possibile prendere anche i giri del motore dal cavo della candela. Arrotolando un filo di rame grosso al cavo della candela appunto, e poi collegando questo al marrone. Vi risulta?

Purtroppo non mi da il numero dei giri se collegato al pin 3 😐 Altre idee? Grazie

Grazie ad entrambi, provo e vi faccio sapere

Chiedo un aiuto a chi ne sa più di me per collegare il contakm/giri ad un impianto Vespatronic in CC. Non capisco bene dove collegare il filo marrone per prendere i giri del motore. Qualcuno mi può dare un ragguaglio? Grazie!

Appesantito? Non basta scendere con l'olio per pulirlo un po'?

Sto facendo il rodaggio con miscela al 4%. Pensate sia eccessivo? Mi è a stato detto di fare 3-4 pieni così e poi scendere al 3% oppure anche continuare al 4%. Grazie

Ottimo, provo così allora Grazie!

Ciao a tutti, dopo un lungo silenzio torno da voi per mostrarvi quanto fatto finora! La vespa è finalmente sulle sue ruote ed è decisamente cattiva I più attendi potranno notare che c'è ancora un bel po' da fare, ma non manca molto per sistemare le cose più importanti. Grazie di cuore a tutti i consigli che mia avete dato

Ciao a tutti, ho risolto il problema della connessione tra regolatore ed impianto. Solo che a quel punto ho scoperto che ho un impianto a 12v AC che non è adatto per far funzionare le luci a led che richiedono un impianto 12v DC. Da quanto ho potuto intuire (perché non è scritto chiaramente da nessuna parte), dovrebbe essere già un impianto a circuito aperto. A questa pagina infatti si legge: Quindi FORSE il devio luci è già predisposto per lavorare a circuito aperto. Come faccio a verificare? Premesso che adesso ho le idee più chiare anche sull'installazione di una batteria e il collegamento di questa al regolatore di tensione, sto cercando di capire quali adattamenti sono necessari per far funzionare questo cablaggio con un impianto a batteria. Su questo la confusione regna sovrana...un'anima pia che può "illuminarmi" ? Grazie

Ciao a tutti, ho acquistato questi articoli: https://www.10pollici.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=991 https://www.10pollici.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=13861 Mi trovo in difficoltà in quanto i colori dei fili riportati nelle immagini Vespatronic e BGM Pro sono differenti. Ho fatto delle ipotesi di collegamento ma vi chiedo cortesemente aiuto per assicurarmi che sono corretti. Grazie per il supporto

Ciao, montata e fatta "revisionare" da un meccanico che però non l'ha revisionata veramente. Ho scoperto che i rasamenti non erano stati messi bene e il seeger aveva gioco. Rimontata correttamente guardando gli esplosi e poi ci ho fatto un giro di prova senza riscontrare problemi

È solo dura.

Ciao a tuttƏ Ho un problema con l'assemblaggio del porta pinza e tamburo. Praticamente, senza il paraolio che vedete in foto il tamburo scorre senza problemi, mentre quando lo metto c'è molta resistenza e il tamburo non scorre bene. Chiedendo ad in paio di meccanici mi è stato detto da uno di non metterlo perché avendo il disco è inutile averlo (non mi ha convinto ovviamente), mentre un altro mi ha detto che va messo per prevenire che acqua e sporcizia entrino dentro. Passando poi in un negozio e spiegando il problema mi è stato confermato che va messo e che c'è una sola misura. Che mi sapete dire? Grazie e buone feste!

Ciao, rispetto all'ultima revisione l'unico cambiamento fatto è stata la scelta dell'espansione. Dopo essermi consultato con un po' di persone ho scelto MD Racing perché mi è stato detto che sono saldate bene, ed in effetti rispetto alla Raven devo dire che la differenza si nota (anche nel prezzo). Non posso dire nulla sulle prestazioni perché la Raven non l'ho provata. A montaggio quasi ultimato ho trovato qualche rogna con il piatto porta ganasce SIP che toccava in più punti sul carter. Una limatina qua e là e alla fine è andato su anche quello. Ecco la lista della spesa finale: Cilindro M1L 60 GTR Albero QUATTRINI 8348 Acc. Quattrini Vespatronic, cono 20mm, 1kg ant. variabile Carter QUATTRINI C-1 Carter frizione FRT EVO a cremagliera Frizione "BEST RACING" BENELLI 16 molle Crociera BENELLI Ingranaggio multiplo BENELLI 10-14-18-20 Rapporti 26-69 BENELLI con doppia gabbia a rulli Carburatore VHSB 34 Espansione MD Racing 152 LX

Ciao a tutti, dopo qualche mese silenzio torno con la prima immagine del motore appena finito. Non avete idea che emozione sentirlo in moto...è proprio rabbiosello il ragazzo 😅 Adesso devo continuare i lavori sul telaio che sono andati a rilento per vari motivi ma per l'inizio dell'anno prossimo conto di aver finito anche quelli. Ringrazio tutti per i consigli e la pazienza nel rispondermi.

Ho portato a sabbiare tutti i pezzi e dopo le ferie riprendo in mano il discorso così decido il da farsi. Domanda: mi han detto che i BGM PRO non sono revisionabili. È vero?

Ciao, ho controllato e non ho trovato nulla. Comunque penso che con le misure esatte e un bravo ricambista dovresti riuscire a trovalo. Non credo che questo disco a campana sia stato usato solo per questo kit...

Molto belle, complimenti ...non è che non mi fido, è che a me piace ccapire bene le cose prima di farle. Quindi se non trovo qualcuno che ha la pazienza di spiegarmi bene cosa fare, allora aspetto e dopo un po' tiro le somme di quanto mi è stato detto. Se posso chiederti, la parte che andrebbe accorciata è quella tra la staffa laterale del parafango e l'inserto del biscotto? PS. Ho già verificato che la lunghezza della del "tubo" a partire dalla battuta del cuscinetto inferiore fino all'estremità filettata è corretto.

Grazie, il kit Crimaz l'ho già visto e lo sto prendendo in considerazione. Facendo quattro conti, la pompa Typhoon a meno di 75€ non l'ho trovata, leveraggio circa 30€, vaschetta circa 20€, mancano ancora il tubicino e la piastrina. A conti fatti con c'è un gran risparmio rispetto alla pompa Crimaz. Quindi o trovo una soluzione dove spendo meno di 100 e mi diverto farmi il tutto, oppure a sto punto vado con la Crimaz e basta... Riguardo la forcella faccio fatica a capire dove sta la verità. Non è un attacco contro te o qualcun altro, semplicemente mi sembra che agniuno abbia la sua soluzione tra chi dice di accorciare, chi dice di lasciare stare e chi dice che basta alzare l'ammortizzatore dietro con una staffetta per rimettere in quota il posteriore... 🤔