Dany86

Ciao a tutti, come da titolo vi invito a partecipare alla nona edizione del raduno che si tiene a Pavia! Il raduno si svolge così: - Ritrovo dalle ore 8.00 presso il Municipio di Pavia, con iscrizioni in loco (o per ritiro gadget per i pre-iscritti) e colazione compresa nell'iscrizione. - Partenza ore 10.00 circa per il giro di 60Km che si snoda sulle colline dell'oltrepò pavese. - Arrivo presso ristorante attorno alle 12.00, grande mangiata con piatti tipici pavesi, annaffiati con abbondante Bonarda (ovviamente). - Minicontest per la vespa più bella/brutta/ignorante ecc ecc - Premiazioni varie. Attenzione: considerando il numero di partecipanti delle scorse edizioni, se siete interessati a partecipare, CONSIGLIO CALDAMENTE la preiscrizione, i posti al ristorante sono limitati (circa 200 posti) e di solito il numero delle iscrizioni è maggiore alle disponibilità di tutti i ristoranti in zona, dunque arrivate PRESTO al mattino per iscrivervi, oppure consiglio di nuovo la preiscrizione. Per qualunque informazione, il link all'evento con tutti i contatti è: http://www.vespaclubpavia.it/index.php?option=com_content&view=article&id=293:ix-raid-della-bonardaci-siamo-&catid=1:ultime

Hai controllato il rubinetto che non sia chiuso il passaggio riserva? Ps: io con la pompa uso il rubinetto BGM, che non ha lo sfiato e funziona benone!!!

Giusto! così dovrebbe funzionare! quando provi fai un fischio!

Si esatto.

Figurati di nulla. In pratica tu hai cambiato il pulsante di stop. Normalmente la corrente alimenta i 2 fili blu nella scatoletta sopra al motore. Questi 2 blu vanno uno al pedale ed uno alla lampadina. Il pedale con pulsante originale tiene sempre a massa il filo blu (sta sempre CHIUSO), dunque la lampadina non riceve corrente. Quando premi il freno, togli la massa dal pedale (dunque passa in APERTO) e la corrente è costretta a passare dentro la lampadina per andare a massa. Ed ecco la luce. Con il pulsante modificato invece la corrente viaggia solo sul filo che hai aggiunto dalla scatoletta al pulsante nuovo. Questo, in condizioni di riposo, ossia a pedale NON premuto, tiene il circuito APERTO e dunque non c'è passaggio di corrente sul blu originale. Visto che hai scollegato i 2 blu dalla scatoletta, non c'è corrente su quel filo fino a quando non premi il pedale,che diventa CHIUSO e dunque lascia passare la corrente dal blu aggiunto al blu originale, andando finalmente ad accendere la lampadina.

Ciao! Hai fatto un bel casino ahah! Allora: il ROSA che dicono nell'impianto tu non cel'hai perchè hai 2 gialli. Nelle et3 per esempio si ha ROSA+GIALLO, tu hai GIALLO+GIALLO. Non preoccuparti di questo. Collega il devioluci così, se non lo hai ancora fatto: 1 - 2 GIALLI 3 - il ponticello che va sul commutatore abbagliante/anabbagliante 8 - 2 VERDI 6 e 7 - VIOLA e MARRONE a tua scelta 4 - BIANCO M - ROSSO Sul regolatore invece SCOLLEGA ed ISOLA il BLU ed il GIALLO originali dell'impianto. Ti spiego il perchè. Il blu alimenta lo stop e dunque se lo colleghi, ti trovi con lo stop sempre acceso, invece devi alimentarlo dal pulsante del pedale, che a sua volta prende corrente dal filo che hai aggiunto tu. Il giallo invece sono le posizioni ant-post, con le modifiche fatte al devioluci ora prendono corrente dal devio stesso quando muovi la levetta. Se lo colleghi come hai fatto ora, ti rimangono le posizioni sempre accese. Spero di essere stato spiegato e di averti imparato qualcosa.

Puoi per favore spiegare meglio i colori? Giuro che non ho capito...

Quando apro il motore di un amico per rifargli i cuscinetti di banco che fan rumore, posto delle foto del foro selettore, visto che ho dovuto farlo imboccolare da Mav a causa di una grossa soffiatura che causava un perdita di olio costante... Qua non c'è un errato montaggio possibile, la soffiatura era in corrispondenza dell'OR sul selettore e l'olio ci girava attorno. Dunque, perchè sono stati messi in vendita SENZA CONTROLLARE che dentro quel cavolo di foro ci fosse la maledetta bolla?

Ho da poco montato il mozzetto polini e pare fatto bene, quantomeno gira ben dritto e le 2 molle hanno le sedi ben distinte.

Innamoratissimo di quel motore...

Io mi son fatto fare dei dischetti in plastica nera che incollo nel foro originale... facile e pulito. Se invece sei più rustico puoi modificare il cappuccio per la candela originale...

Come da titolo, giusto per condividere con tutti la bellissima giornata. Io son quello che al 0.38 molleggia la pedalina per far passare il PMS... altrimenti addio pedivella ahah https://www.youtube.com/watch?v=k_bep6fiGJE&feature=youtu.be Buona visione!

Io uso la Sip Road XL sul mio 244 e va benone. per ora non ho problemi, anche se la paratìa interna la sento un po' ballerina. Cuscinetto Sip rinforzato l'ho provato ed ha tenuto discretamente. Il meglio per me rimangono i Koyo/Torrington Il cambio è un casino allinearlo, io centro la crocera in folle una volta montato, ma prima c'è tutto un lavorone che rompe alquanto le cocones...

Il cuscinetto volano io l'ho provato 3 volte. 3 volte smontato per eccessivo gioco dopo rodaggio... Montato Torrington ed ultimamente Koyo, fine del problema... attento.

Biella, se vuoi aiuto te lo diamo, ma devi seguire i consigli. il regolatore che monti tu (con morsettiera rossa) e quello che hai linkato (con morsettiera blu) NON SONO UGUALI!!!!!! Dunque, se vuoi aiuto te lo si da VOLENTIERI, ma devi smontare quel cavolo di regolatore che hai sotto il sedile dell'ape e postare il suo maledettissimo codice. A quel punto ti si può dire per filo e per segno come fare a collegare tutto. Se invece vuoi vendere l'accensione, fai un fischio.

Ho detto di Asso perchè in tutte e 3 le rettifiche della mia città (Pavia) ed anche quelle della zona, la risposta è sempre quella, Asso ha chiuso e non si possono avere i pistoni... Anche a Milano mi hanno dato la stessa risposta... Qualcuno se ha possibilità di sentire una rettifica in altre zone, magari riesce ad avere risposte diverse...

Dovresti modificare l'impianto elettrico per renderlo uguale a quello dei PX senza elestart, in questo modo funzionerebbe tutto normalmente. Un lavoraccio...

Ragazzi NON inquiniamo questo post per favore. Rimaniamo in tema, ogni altro discorso per cortesia continuatelo in PVT o su un'altra discussione. Giusto per mettere i puntini sulle i (poi chiudo il discorso) sui pistoni polini. Polini ha sempre usato pistoni Asso sui kit in ghisa (parlo dei gt vespa), riconoscibili dalla AW sotto al mantello, MA Asso ha CHIUSO, i pistoni Asso che si trovano sono solo giacenze di magazzino. Durante questa estate ho montato 2 kit polini 130R (con la testa "racing") ed entrambi hanno pistoni che PRESUMO siano Meteor, nessun segno interno al pistone. Nei kit in alluminio, parlo del'Evo 1 al carter e dell'Evo al cilindro i pistoni sono dei Vertex forgiati e grafitati, rispettivamente bi e mono fascia. Ne ho montati 2 al carter e 1 al cilindro. I pistoni Polini di ricambio (ne ho sostituito uno causa schifezza entrata nel carburo che ha rovinato il cielo ma non il mantello) sono sempre Vertex inscatolati Polini. Giusto per tientrare nel topic, i pistoni nuovi di marca sconosciuta nei kit polini, fanno schifo rispetto ai vecchi asso. Le finiture neanche sanno cosa siano e ci va un po' di lavoro a smussare tutti gli spigoli e togliere le bave di fusione.

Com'è come mercatino? Rispetto a Novegro per esempio?

ottimo!

Io proverei a misurare il cilindro anche con un semplice calibro... sinceramente mi pare che ci sia un po troppa ciccia vicino ai prigionieri. Inoltre, che testa monti? la piaggio avrebbe uno scalino molto evidente... Quando mi è capitato di essere all'ultima rettifica con motori Et3, ho montato pistoni del polini 130 da 57mm... vanno benissimo, bevono come gli originali e durano una vita

Si. Fai ponte tra il secondo ed il terzo pin del regolatore, poi puoi prendere il positivo batteria dal 4 pin.

Quoto in tutto Mk, aggiungo che se dopo queste prove fa ancora i capricci, prova a cambiare volano. a me è capitato un volano HP che ha deciso di punto in bianco di fare i capricci e la vespa andava come e quando voleva... cambiato e via come il vento...

Fai una massa che va dalla batteria al telaio, vedrai che così funziona.

Ciao! Considerando che tu non hai il motorino di avviamento, la ghiera puoi rimuoverla senza problemi. Martello piccolo e tondino di rame, la estrai, considera che la ghiera è montata a pressione, dunque con qualche colpetto tutto attorno uscirà. Una volta tolta ti si alleggerisce ovviamente il volano, che sarà più leggero del suo originale a puntine.