Faoro

Non mi sembra proprio innutile quello spigolino, una volta limati i travasi in quel punto si arriva sempre al limite della tenuta. poi se andava portato da qualcuno a farlo fare non valeva la pena ma come scritto visto che me lo faccio e il cilindro sul tornio andava su ugulamente gli ho dato una passata. Per quanto riguarda i carter verranno spianati anche quelli

Qui puoi vedere il prima e il dopo, adesso un colpo di fresino a togliere il bordo rimanente e i travasi sono apposto

Anni fa venivo su et3.it per vedere falc e quattrini adesso sembra diventato una rivendita DR 😂

Quel airbox puoi tranquillamente lasciarlo dov è, ti mancano i prigionieri,serie guarnizioni ( io prendo sempre le sip in silicone che mi sembrano tanta roba) e due rondelle di frizione e pignone. se cambi il cluster ( da quello che ho capito il tuo è un cambio particolare) probabilmente ti serve anche il settore di avviamento con i due gommini nuovi, e l ingranaggio che ingrana sul cluster, almeno da cambio ape a cambio vespa sono diversi, buttaci un occhio. Anche qualche rasamento per chiudere il cambio non farebbe male. Valuta: se ti possono essere utili i silent blok del motore Se per stare tranuillo può essere il caso di montare dei paradtrappi rinforzati Con i 24 72 ti viene un cambio cortissimo no?

Io parlo di rapporto finale alla ruota perchè ho gia guardato Ape su strada con 27 69 cambio vespa va 10 kmh in meno di ape su strada con 24 72 cambio ape. Fatti tutti i calcoli

27 69 cambio vespa con quel cluster viene piu corta della 24 72 cambio ape

Perche visto che devo metterlo sul tornio in ogni caso e il lavoro me lo faccio io, una volta spianato i travasi vengono gia belli aperti e lineari, aumenta anche la base di appoggio... La basetta va messa comunque e metterla da 1.5 o da 3 mm non mi cambia nulla 😬senza star li a mangiar polvere col fresino

Se passa un moderatore magari può cambiare il titolo così ormai vi mostro il motore che sto preparando su quest apetto. Premessa, l ape montava 130 polini, albero mazzucca 19 shb e 24 72 marmitta giannelli. A valvola tutto montato di scatola. La nuova configurazione sará -130 polini spianato sotto 1.5 mm, una volta riportato in quota verrà alzato di 1- 1.5 mm per arrivare a 180 di scarico ora siamo a 173. La luce di scarico verrá adeguata alla nuova modifica Poi lo tornisco sulla parte superiore per portare a quota la nuova testa racing che mi ha portato il ragazzo Carter con un filo di saldatura sui punti dove si buca di solito e successivamente spianati sulla base d appoggio Albero drt con una spalla piena e insertino di bilanciamento Accensione originale leggermente tornito il volano Marmitta intanto tiene la gianelli e poi appena possibile passa a espansioncina Lamellare vmc Phbh 28 27-69 probabilmente pignone z28 Frizione 6 molle Cambio vespa con cluster z 21 Ho misurato cilindro e pistone , risultato 0.2 mm di gioco 🤯 Due decimi non ho sbagliato a scrivere ! Gap fasce 0.85

Si non le ho contante ma così a vederla sembra tipo lo statore sip. La marmitta non ci sono problemi perchè verrá sostituita

Ciao a tutti premetto che ho gia lavorato su api ma non mi erano mai capitate api così recenti. Ho quest ape modello nuovo quella col marmittone per capirci, ho visto che monta un accensione che non è piu la classica 6 poli. Volevo sapere se ha qualche limitazione o se posso montarla tranquillamente su un elaborazione.(130 polini leggermente rifasato ) Per questione di budget non posso cambiarla quindi darei una tornita al volano e basta

Durano meno? Ho visto cilindri falc in giro che hanno su piu chilometri di un turbostar ... Scherzo comunque se fatti a regola durano parecchio. Deve valutare lui il dafarsi, pensa anche solo carburare un carburatore complesso in quelle condizioni , se hai una base di partenza con poco aggiusti ma se parti da zero devi farti mandare un bel quantitativo di getti spilli polve e sperare che non ti manchi niente altrimenti stai fermo 1 mese e tra spedizioni e balle varie un getto vai a pagarlo 50 euro

Anche sul marketplace di facebook a volte trovi belle cose!( Però occhio alle truffe- cerca sempre qualche feedback) Oppure anche qui sul forum sicuramente qualcuno può aiutarti o ha delle conoscenze, io purtroppo non ho per le mani motori da vendere quindi passo

Sul primo messaggio ha detto che crede di avere una spesa di trasporto di 300+ euro quindi mi sembra in linea

Se hai una bobina di scorta o qualcuno che te la presta a questo punto proverei a cambiarla così escludi del tutto il problema elettrico

Quoto

Fai una prova, vai con l aria tirata e senti se ai bassi, medi dove hai problemi migliora

Probabilmente la colpa è di chi smonta e monta i prigionieri, a me non è mai capitato di dover ne ripassare ne fare un helicoil sui prigionieri

Vi perdete proprio in un bicchier d acqua comunque ragazzi... Quando è ora di smontarli gli dai una scaldata e il frenafiletti molla. Basta se non vuoi metterlo perchè credi che fa aumentare il buco nell ozono bon fai a meno di metterlo

Vai su col getto del minimo 48 o 50 Motore nuovo? Sempre che non tiri aria da qualche parte, lo ha sempre fatto o ha cominciato da poco?

Così per completezza, non ti hanno detto il gioco pistone cilindro attuale?

Per un cilindro montato originale non è male

Praticamente ti sei dato la risposta da solo 😅 non puoi rimontare il suo collettore?

Così su due piedi hai un cambio abbastanza lugo col cambio ape che è spaziato malissimo, accompagnato da un volano molto leggero per l ape, la marmitta non è delle migliori e tira tutto alto... L anicipo lo hai fatto con la strobo o con l occhiometro? Poi cerca di spiegare se il non và è una tua sensazione, se ti sembra che funzioni male o se proprio ha poca potenza, altrimenti è difficile aiutarti

Malossi lavorato cosa significa? Che lavori sono stati fatti

Scusa stai facendo una domanda che probabilmente solo gli ingegneri della skf sanno chiarirti. Lo spessore sicuramente non influisce sulla durata, o quantomeno biaognerebbe valutare un infinitá di parametri