Alessiorg

Innanzitutto grazie dell aiuto Si son ottimi Carter ma decisamente oltre il bauget e poi nel caso del falc mi sembra che non abbiano predisposto il sistema lamellare al Carter nel caso del wforce bhe direi anche troppo ahahah rimaniamo sul classico sip o quattrini

Si ormai erano distrutti sedi cuscinetti andate Piani staccati ahahah o saldati e risaldati gli ultimi erano stati preparati da Omar marziali ma evidentemente non hanno funzionato come dovevano e mi son stufato di provare e riprovare Carter voglio star tranquillo per un po'

Magari io son stato molto sfortunato ma in entrambi i casi non ho ne voglia e ne conviene prendere dinuovo Carter piaggio e rifare quei lavori vorrei qualcosa non dico definitivo ma che mi faccia girare e dormire sonni tranquilli come cv di entrambi non penso ci sia molta differenza e come spesa diciamo che è quasi pari nei Carter quattrini non lo farei lamellare perché non mi piace come pacco e oltretutto sarebbe come butterli soj molto indeciso anche perché li ho entrambi i cilindri la configurazione sarebbe uguale 27z69 con parastrappi top Benelli Fb 36 fabbri frizione 18z20 Benelli 38 vhsb Marmitta dedicata

Salve a tutti sono tornatooo Dopo tanto tempo ho aperto e chiuso 3 volte con sempre lo stesso probkema al minimo E ho sempre riscontrato lo stesso discorso paraolio lato campana rotto quindi ho deciso di buttar via i Carter piaggio che son una rottura si spende troppo e dura poco Ora sono davanti a un diverbio ho dentro anche un wforce 60x51 b105 nuovo Son indeciso se montare nuovamente il falc ma su Carter sip o lasciar perderee e montare il wforce magari in C54. 5 su Carter quattrini e albero falc Voglio che duri per questo ho scelto di abbandonare i piaggio e optare per altro Sti sip son realmente capaci di tener un falc così tralaltro in C54 con tutte le lavorazioni di barenature tralaltro dovendoli scavare nella valvola e Travasi ovviamente tenendo conto anche alle sedi dei cuscinetti perché una volta portati in quello stato non sarà nemmeno facile venderli un giorno se c'è ne fosse bisogno Ps non montate mai motori over 30 cv sui Carter piaggio non durano un consiglio per chi magari avesse questo dubbio ne ho buttati con questi 3 paia Grazie in anticipo per l aiuto

Salve No momentaneamente tutto fermo contattato tsr per delle informazioni una persona molto preparata e tutto Dopo le feste vedrò se prendere la falc o la tsr anche perché in 2 settimane ho speso più di 2 mesi di guadagno tra patente e macchina ahah Tral altro devo comprare anche il carburatore son orientato su un 39 ma non so se il pacco falc lo beve bene

Salve sisi è anche un consiglio che chiedo perché per girarlo devo limare l altra parte di cilindro e tagliare un pezzo di pedana se ne vale la pena allora ok Questa 015 non la trovo ma penso sia uguale alla 019 che penso sia l anno di produzione C'è anche tsr che ne fa qualcuna ma non ne ho mai provate

Salve a tutti dinuivo scusatemi della lunga assenza ma son stato fuori e non ho avuto molto tempo per la vespa ho aperto e il danno erano i parastrappi con la scusa ho messo i parastrappi top Benelli cuscinetti nuovi e chiuso con 25z72 che dire senza parole un vero falc tira come i pazzi in alto in basso e pienissimo 1 2 3 cappotta Mi è capitata l occasione e ho venduto la segnini gp mi sporcava la carrozzeria e in alto il motore si sentiva che era al limite non per niente e più piccola della falc Ora vengo al dunque che marmitta mi consigliate e specialmente vale la pena nel caso montarlo girato Grazie in anticipo

Ora ho lasciato perdere perché con la stanchezza a sbagliare ci vuole poco meglio non fat danni ( dar fuoco ironicamente *😂 ancora ne ha di motori da far piangere)

Allora stasera son tornato e ho fatto 2 prove posticipato ho ingrassato di max 5 punti e 1 tacca di spillo e fatto un giro senza casco per sentire meglio (mi son cagato addosso) la 4 non lo messa 3 lo fa comunque però ho notato che appena fa il rumorino frena proprio col casco non lo capivo al 100 per 100 senza si proprio frena non tira come quando è magra ma proprio frena avanti e indietro avanti e indietro come se non brucia non so e fa paura del rumore che fa A minimo nemmeno a parlarne sembra che giri senza palline nei cuscinetti Può essere qualche ingranaggio del cambio? Accensione? Aiutatemi perché Veramente gli do fuoco

Scusate però è anche il problema che è difficile da spiegare E un rumore metallico che sento venire dal volano come se un cuscinetto sarebbe distrutto ma ovviamente io li ho messi tutti nuovi a minimo (l'albero e stato rimbiellato da Ivan marziali) Passiamo su strada cammino a minimo metallico dopo di che do gas 1 e 2 pk Do giù la terza a 3/4 di gas diventa una sofferenza incomincia a fare un rumore brutto a tratti mi spiego come se qualcosa stricasse e non stricasse a tratti nel momento che sento questo rumore la vespa tira indietro come se frenassi ovviamente non è la carburazione perché sennò lo farebbe sempre lo fa sono quando nasce questo rumore idem con la 4 metto la 4 anche peggio lo fa specialmente nel cambio marcia tra 3 e 4 E un problema che non viene facile a spiegare sullo schermo se riuscirei farei un video ma non me lo fa mettere

Lo fa solo in 3 e 4 1 e 2 a massimo dei giri non lo fa do giù 3 e 4 al massimo lo fa e un rumore non fisso ma che tacca è stacca gratta e non gratta non mi piace non voglio far danni

Finalmente ho chiuso il motore funziona perfettamente di spegne non brucia olio ho carburato per bene Dq 272 K24 2 tacca 192 max Min cd1 con 50 sopra Valvola 45 Ho un piccolo problema che piccolo non è a minimo fa rumore e quando do giù le marce di prepotenza fa rumore da morire e tira indietro dopo a fondo no I cuscinetti tutti nuovi albero appena imbirllato da Ivan marziali Carter sembrano ok con sede rifatte da Omar cosa può essere L accensione? Ho un vtronic La frizione non struscia la campana e una 69 con pignone 25 di Benelli Cosa può essere dai cavolo è un gran motore tira da bestia specialente in alto lo voglio al 100 per 100 sto rumore non mi piace

Ragazzi buonasera ho finalmente chiuso

Sembra avesse* Altra cosa che non mi piace l'albero non girava libero in un punto come se diventasse duro e dopo libero segni di sfrego non c'è ne da nessuna parte ne su albero né Carter quindi altra cosa da controllare E ruggine sul pignone penso diviene dal fatto che passava la benzina del Carter Pompa sul cambio e quindi attraverso il paraolio

Salve a tutti alla fine dopo settimane di prove mi son rotto e ho buttato giù ho aperto e trovato una sorpresa Paraolio rotto quello lato pignone non so se era rotto e si è rotto con uscire l'albero ma non penso visto che ho trovato il cielo pistone da far schifo sembra aveva 10000 km incrostazioni e olio nel Carter Pompa visto che non mi piaceva il rumore che faceva sto cambiando il cuscinetto fi banco del lato volano e ovviamente il paraolio in questione il materiale mi è arrivato ora sta a me quando ho un pi di voglia lo chiudo perché me la fatta passare 😂😂

Niente sto uscì pazzo non riesco più a continuare Oggi diciamo di aver carburato 55 min con cd1 Dq 272 K24 2 tacca 190 max Perfetto faccio qualche giro imbratta leggermente in alto pica roba Sta un'oretta ferma rimetto in moto non ci dinuovo stesso difetto rimane a minimo alta più scalda più lo fa ingrasso a minimo niente non vuole sentire nulla sta su di giri e stop scalda più di prima r smagrusce a rilascio tiro sennò lo grippo sicuro che devo fare non so più cosa combinare a sto punto aspira ma dove dove 😫😫

Ci siamo sentiti con lauroo e lui mi ha consigliato Min cd1 con 38 massimo fino 45 Dq 271 272 Max 190 partenza poi Mr la vedo io K24 3 tacca in basso Smussare la valvola fino a 50 Ho provato il 33 e grassa da morire però voglio provare con le cose che mi ha detto Lauro poi se non va come voglio io cambio carburazione da 0

Il magazzino con cui lavoro qualcosa c'è l anno magari vediamo se mi possono aiutare con sti polverizzatori Eh tu che dici risciò di gripoare col 33 vorrei un entrata in coppia più decisiva e nel basso di poter camminare leggermente più tranquillo Avevo pensato di provare Dq 266 con k33 min 55 alto 195 max nel caso posso mettere anche 198 per sicurezza e vedere come si comporta se però rieschio aspetto il Dq 269 268 e provo col k24 anche se sto 24 non è che mi piaccia chissà quanto

Ciao assolutamente tranquillo anch'io non voglio far danni Qua è un problema procurare i polverizzatore ogni volta faccio ordine su mondo kart il 268 lo avevo un amico se le tenuto che mattarello ora vedo di procurarlo perché a quanto ne so il k24 lauro stesso mi ha confermato che deve lavorare 3 tacca quindi quasi tutto basso Se lo porto a 1 tacca si la vespa va ma non al 100 per 100 Sto k 24 non mi d mai piaciuto l'entrata in coppia e poco marcata io usavo il k22 molto meglio Però come hai detto tu ora provvedo a scendere magari 1 punto di polverizzatore 269 268 e rimetto a 2 3 tacca vediamo cosa fa lo devo ordinare

Come olio sto usando elf 976 al 3 me ne hanno parlato bene io ho sempre usato motul 800 strada cross entrambi ottimi kart ottimo ma troppo incrostante Elf Bell odore e gran colore 😋 oltre la sua densità Candela ngk br9es Anticipo 25 gradi con la strobo i giri non li ho potuti prendere perché non ho un contagiri me lo sto a procurare però nel frattempo lo regolata vespa a minimo accelero fin quando la strobo fa il suo giusto lavoro e vedo perfettamente combaciare i segni son li 24 25 acc vtronic

Ora monto la classica 45 che senza nessuna modifica l'altra era 45 limato leggermente non mi fa allegare le foto Come carburazione son 50 min 195 max Dq 270 con k24 2 tacca Valvola 45 Cd1 In mezzo ci siamo alto leggermente grassa ma slega molto facilmente il basso e un problema non si riesce a camminare piano piano perché imbratta da paura per slegare devo tenere a fondo e mi piace che un po' imballa ma così è troppo che dite scendo di min non voglio rischiare di gripoare in rilascio e nemmeno camminare così perché non si può media 80 90 per non farla imballare ma non posso sempre star su di giri Vorrei provare a fare Dq 266 K33 Min 50 55 così mi hanno detto di partire il k33 vuole lavorare pieno sotto Cd1 sempre Val 45 Max 195 192 mi regolo da lì qualcuno ha mai provato qualcosa di simile A mia disposizione ho Dq 266 270 271 K 3 20 22 24 33 Getti min lunghi 55 60 65 corti 50 un 45 faccio in tempo a comprarlo Max vabe li ho dal 180 a salire fino a 205

Ora cosa può essere di sto 37 nuovo un anno di vita tutto pulito passaggi liberi e ok che cavolo è dovrei smontare il sopra con le 2 viti che stanno nella vaschetta ma a dir la verità mi spaventa un po' toccarw ste cose non vorrei sballarlo del tutto

Salve scusate per l'assenza ma ero a uscire pazzo con la vespa 🤣 Alla fine non ho potuto risolvere smontato e rismontato 100 volte ho provato un carburatore di un amico un 38 ds con la mia carburazione ora è ok non rimane a minimo e non go esagerato con i getti come col 37 che ero 65 di minimo ora sono 50 di minimo con k24 2 tacca Dq 270 devo dire non male un po' imbratta sul minimo però va bene non mi dispiace almeno a rilascio non smagrusce ho già rodato 2 litri di olio devo dire un gran motore molto aggressivo non lo anfora portato a fondo ma in 4 fa paura il telaio è da rivedere 😂😂

Buongiorno allora intanto grazie a tutti Dell aiuto discorso filo son sicuro perché ho provato anche con un filo a mano quindi lunghissimo e lo fa comunque se smonto vedo che la ghigliottina scende al massimo anche con una torcia in un lato non si vede trapassqre luce La valvola scorre perfettamente se do 2 sgasate di colpo a fondo si spegne se invece scendo di giri pian piano rimane a minimo sto uscendo pazzo

In marcia è perfetta quando lascio il gas va giù tranquillamente ma appena metto in folle o mi fermo rimane a minimo tende a spegnersi ma non lo fa e francamente non mi piace seve spegnersi obbligatoriamente