RickySML

Il carter o lo smonti o non puoi allargarlo,il collettore originale è dismetro 19,se ci monti il 21 ci vorrebbe minimo un collettore da 21 di diametro cosi come col 24 ci vuole un collettore da 24 minimo se no fa da strozzatura

La luce nel carter dopo il collettore ha area molto limitata e con il 24 farebbe da strozzatura. Se vuoi un parere dovresti far tornire il collettore fino a 21 se c'è abbastanza materiale e riprovarlo così.

Riprova il 21 con un filtro giusto e ben carburato e vedrai che la differenza ai sente!

Ha gia la leva sotto il sedile o di fianco al freno a mano.

Ciao a tutti volevo dei pareri sul collettore polini tipo nuovo per ape diametro 19. Qualità? Rotture di lamelle o altri problemi riscontrati? Grazie

Se ha l'accensione con motorino elettrico è 12v se a strappo è 6v a puntine o molto molto rara elettronica ma con impianto a 6v. Il prezzo è buono controlla le lamiere che siano sane e che il motore sia in ordine.

Se apri butta su la 24/72 e raccorda i carter!

48 minimo,valvola 40,spillo w7 seconda tacca dall'alto,polverizzatore 262au getto massimo 87. Volevo fare amcora un po di affinanenti sul getto massimo e lo spillo ma così va gia bene. Il filtro ho tolto la rete e ci ho messo una spugna e ho tagliato l'ingresso dove ci sono i due fori rendendolo tutto aperto.

Uso del sintetico da motoseghe al 2-2.5%. Col filtro originale va meglio ed è molto regolare.

Dovresti provare a montare il carburatore originale con il filtro originale e vedere se il problema è effettivamente lui. Io prima sul phbg avevo la cassa filtro del mbk booster modificata e ancora prima la conchiglia a 5 fori della polini ma non andava un gran che bene. Per esperienza personale controllerei il paraolio lato volano,da quando ho sistemato lui ho cominciato a capirci il verso e il fatto che bruci gli statori come io bruciavo le puntine mi lascia pensare che potrebbe trasudare miscela. Se vuoi una mano non farti scrupoli a chiedere!

Ce qualcosa che non va nella tua di sicuro. Bisognerebbe dare un occhiata al cilindro, controllare l'anticipo di accensione,il paraolio e la carburazione. Con la roba che hai dovresti fare i 60 anche in salita. Il problema non credo sia in quelllo che monti ma nella messa a punto. Non capisco se ha mai funzionato perfettamente o da quando hai montato il motore non è mai andata come dovrebbe? Comunque se ci vediamo ci diamo un occhiata

Hai mai controllato l'anticipo di accensione? La carburazione è giusta?

69 e spiccioli in piano davanti a brinzo col gps. In salita su per s.lorenzo arrivo quasi a tutti i giri in quarta. Si devi basettare ma è una cavolata..

Ho costruito al tornio un cornetto da montare sul phbg con i prigionieri per il filtro originale ma modificato cosi da meno nell'occhio e va molto meglio di quello che avevo. Il problema della tua è che è molto corta,dipende da come usi l'ape peró se vuoi qualcosa di più potresti montare l'albero corsa 53 con una campana 24/72. Io penso faró cosi.

Belin se ci conosciamo,sono quello della gelateria,ape '80 con accensione a strappo. Non è che hai il volano sbilanciato??

Davide! siamo compaesani! La mia ora funziona abbastanza bene dopo una serie innumerevole di problemi. Ho praticamente carburato il phbg(da solo) e ora arrivo a 68km/h senza albero anticipato e senza carter raccordati ma con la 24/72. Io ho cominciato a farmi dei carter da solo e non è difficile,in alternativa sò che c'è un "ragazzo" di ruta che sta facendo un ape incazzata e si sta facendo fare i lavori da gazzale e mi diceva che addirittura gli ha riportato materiale nelle sacche di travaso e gli ha rifatto i piani.

Ieri riflettevo sulla possibilità di tornire il cluster ape,recuperare il pignone z22 vespa e piantarlo per interferenza utilizzando poi l'ingranaggio z46 sempre vespa cosi da accorciare la 4^. Cosa ne pensate? Chi ha fatto lavori del genere con quali tolleranze ha piantato gli ingranaggi? Grazie!

Dopo circa un paio di problemi a catena tipo paraolio volano che salta via dal carter,piatto pieno di miscela che taglia corrente,serbatoio marcito,frizione andata,distorsione e menisco ecc ecc mentre cercavo di far funzionare un carburatore che sembrava nato per litigare con il motore vespa/ape ora mi sento di permettermi di scrivere due righe a riguardo visto che chi ha scritto sul forum di questo carburatore o era per screditarlo o per dare configurazioni di getti ecc che col senno di poi sono piu o meno distanti. Anzitutto il mio motore è un 130 polini racing di scatola su carter ape a strappo vergini con albero mazzucchelli non anticipato e con scarico gianelli. Il carburatore è un phbg 19 con attacco femmina e tramite un cornetto artigianale filtro ape con spugna porosa al posto della rete metallica e condotto aria aperto totalmente. Il filtro credo sia il nocciolo della questione. Ho provato altri filtri come il polini a conchiglia e il box del booster modificato ma nessuno mi ha dato la risposta corretta nel apri-chiudi come il filtro "tipo originale" e quindi consiglio di fare di tutto per montare un filtro nativo ape modificato con cognizione. In questa configurazione la carburazione è la seguente: Vite aria 1.5 giri da tutto chiuso Getto minimo 48 Valvola 40 Spillo w7 seconda tacca Polverizzatore 262 au Getto massimo 87 Galleggiante 4g Il getto del minimo da 48 risulta giusto/grasso co appena un po di borbottamento se si apre il gas molto lentamente tra 1/4 e poco dopo per poi pulirsi subito. Si puo ovviare montando un getto da 45 ma il rischio di smagrire è grosso visto che il 42 come ho provato di persona smagrisce al punto da scaldare. Lo spillo è il piu giusto visto che avendo provato w3-7-9-16 e nessuno tranne il 7 permette al motore di girare pulito. Ora giro alla 2ª tacca dal alto e ho provato anche la 3ª con cui si ingrassa il passaggio leggermente troppo. Il getto massimo da 87 risulta anche lui giusto tendente al grasso. Con 3 punti di piu il motore stenta molto a prendere i giri massimi e con 5 punti in piu non riesce proprio a salire. Nelle prossime prove scenderó di 1-2 punti di getto max e ho limato una valvola per creare una 45 per affinare il 1º terzo di apertura gas. Morale di tutta questa filippica,chi lo ha lo provi, con un albero anticipato partirei da un 50 di getto min spillo w7/9 e massimo 105, con un corsacorta 45 min w7 e massimo 90 ma ne vale la pena. Rispetto al 19 classico la coppia migliora e con la giusta carburazione qualche giro massimo viene fuori senza considerare che mi sembri consumare meno se non si gira sempre a pieno gas. Spero di essere di aiuto a chi si trova nella situazione in cui ero tempo fa e di non passare per sapientino ma voglio solo rendere pubblico cio che ho imparato visto che con gli scooter era molto molto piu immediato. Grazie

Con la paura di sfondare ho fatto i miei primi carter,sono da destinare al 130 polini tranquillo ma non addormentato,cosa ne pensate?

Un 52x43 in ghisa con travasi moderni fasato tipo 120-178 aspirato al cilindro con un portapacco non estremo in modo da limitarti a fare piccole modifiche alla cuffia e travasi moderni(se stanno nella croce dei prigionieri scooter nella vespa-ape ci stanno alla grande) pacco minarelli scooter per avere scelta,collettore in gomma tipo scooter scarico booster montabile solo raccordando i travasi,montando uno scarico tipo gianelli un phbg 21 e tappando l'aspirazione con apposita piastrina credo avrebbe un buon successo. Anche se costasse 180€ avrebbe senso, lo monti p&p su ape con scarico e carburatore e il pignone e a conti fatti risparmieresti a tanti di montare il 130..

basterebbe un d52x43 con aspirazione lamellare al cilindro 5 travasi moderni e booster per tirare fuori 12/15cv in sicurezza.

Ok perche magari la piaggio non l'ha fatto per motivi di risparmio ma credo che sia piu affidabile i rulli in quel caso poi magari mi sbaglio di grosso.

Beh le puntine puoi levarle o metterle in qualsiasi blocco se vuoi..

Sono fino a fl3 sono fatti come il mio dopo hanno cambiato. Credo fino al 89 ma non vorrei dire belinate. Ho solo blocchi a puntine e differenziali vecchi quindi non conosco i recenti. Sono sostanzialmente blocchi molto simili a quelli vespa con il differenziale penso.

Monta delle gomme piu piccole dietro,credo sia la soluzione meno dolorosa