archimedematelica

Il manubrio vespa in ghisa mi mancava.. comunque l'alluminio si salda con il tig AC.. in questo caso con molta attenzione perché i manubri vespa sono in lega di alluminio molto sensibile alla temperatura e si rischia di squagliare tutto.. consiglierei un riporto con bacchetta durafix .. se poi di opta per la via facile anche con stucco weicon e ritocchino di vernice...ma poi se vuoi lasciare il blocchetto perché non collegarlo... Almeno ha una funzione..

sei fuori fase... come già consigliato devi tracciare pms e angolo fase.. il volano 6 poli a puntine ha già il segnale pickup... prova con il suo volano.. i coni adattatori non mi convicono + di tanto sono riuscito a trovare il modulo pinasco per conversione accensione .. provato su una gtr funziona.... il difficile è trovarlo...25350012... devo provare il 25350011 per ciclomotori , su vespa 50 funziona( 4poli)....se si può adattare alle vespa 6 poli dato che il segnale fase lo prende dalle puntine..

molto probabile che il tuo phbh sia per 4t oppure specifico rotax ... ibrido... ( sigla esatta completa ...?) controlla ...se è cosi... non c'è verso di carburarlo sulla vespa... in un caso simile ho risolto con un zsdtrp 28 2t 30E circa..

...magari una breve presentazione ... comunque l'elaborazione + economica rimane una lunga discesa

in tutte le accensioni italkast che ho preso in nessun bugiardino parla dei 9000 giri... anche nel loro sito scarcando il pdf .. comunque quelle che ho preso tutte perfette anche ben oltre i 9000 inoltre volano con magneti corrazzati... ben bilanciato... ventola efficiente.. unica cosa che sono tutte +o- variabili da 4 a 8 gradi anche se le centraline sembrano identiche consiglio di verificare la curva ...

dopo una brutta esperienza con le bgm ( la parte siliconata ha fatto scivolare parte guarnizione all'interno della camera di manovella..) nonostante chiuso a serraggio controllato... prendo solo le Athena p40048070061 ( cod per le small..) sono in alluminio gommato... oppure le SIP alluminio gommato ( che sono le stesse..di athena ) altrimenti le sip verdi.. per eventuali siliconi: threebond oppure athesil .. per lo scarico ho provato con successo il silicone refrattario per stufe.. resite fino 1500.. e al fuoco diretto...

...magari una presentazione .... ..hai visto ok ... ma realmente ...oppure soltanto in video...( ..quel video fà sorgere molti dubbi sulla reale configurazione...) comunuqe quel motore è l'opposto di quello che dici di volere..

il kit 12 molle 4 dischi surflex.. con olio sae 30 minerale... regge di+ del kit newfren...

... tanto leggermente non sembra... serve una dima per raddrizzarlo... per fare un bel lavoro è necessario spuntare lo scudo-pedana raddrizzate il canotto poi risaldare lo scudo pedana... ora la sostituzione non la vedo nessaria no sembra mangiato dalla ruggine o con piegature importanti, considerando che i nuovi lamierati sono molto scadenti sia come materiale che come stampaggio..

la vespa t3 non è piaggio ma motovespa sigla talaio NVxxx in pratica una sorta di vespa primavera con accensione a puntine ma con cilindro 3 travasi.. manubrio tipo special con faro 3 luci esiste amche la versione 75cc t3 a corsa lunga... per il valore sicuramente inferiore ad una piaggio originale... poi per chi piace la rarità ( in Italia) potrebbe ache rivalutarla..

in realtà il collettore da 19 per pk 3 fori aftermarket ho misurato internamente...20.8 mm e l'accoppiata cp 21 rispetto al 19 shb si sente tutta.. sia di coppia che di pot max.. personalmente ad oggi dover comprare un shb 19 non ha più senso .... neanche in ottica di un risparmio certo bisogna saper carburare... e avere a disposizione spilli ,getti, polverizzatori...

... ho fatto tutte le prove che significa... hai misurato i valori dello statore e sono ok.... ? quali valori sono usciti dalle prove.. le prove che ho suggerito hanno lo scopo di individuare il guasto... non che si sarebbe ripararto facendo soltanto le prove..

questo che hai non è originale vespa 1954 ma un adattamento di una ghiera con leggera palpebra di un ricambio generico per faro 105mm la ghiera del 1954 è tutta a filo vetro

questo è con la lente giusta per anno e modello la parabola no deve avere fori per la luce di posizione nel faro originale ha una finestrella ricavata nel portalampada

attenzione che in giro trovi molti riprodotti male... se possibile cerca di salvare-recuperare gli originali... esempio: prendere un vetro nuovo per il faro anteriore se la papabola è ancora lucida...casomai la fai ricromare o alluminatura... molto meglio del ricambio in plasticaccia dove il portalampade si quaglia le lamelle no fanno contatto e la lampada non entra... per il faro anteriore controlla che sia descritto Vetro e per la parabola Metallo.. per le ghiera faro anteriore che sia ramata e cromata vedo ghiere in latta cromata alla meglio , che neanche si adattano alla concice portafaro già con puntini rugginosi.. per una faro basso ritengo che non si deve badare al'euro risparmiato .. anche la valutazione finale del ripagherà la spesa

magari prova staccando lo spinotto rotondo dallo statore...ma... se sono andati in contatto i fili al blocchetto +12 e il verde la bobina carica condensatore si brucia e la centralina-bobina è andata... consiglio di testare i valori dello statore che vanno alla centralina 550 ohm verde-bianco 110 ohm rosso -bianco (bobina scollegata e spinotto staccato)

... riesco benissino a sostiturmi una bronzina .... ma questa è un'altra cosa per chi non ha attrezzatura e manualità non credo che la via del risparmio sia comprare l'alesatore, contruirsi / acqustare un estrattore-intrattore , alesare in tolleranza ,rispettare l'ortogonalità del foro e riuscire la primo tentativo. l'interessato deciderà cosa e come fare

le bronzine di ricambio si trovano in ogni negozio di ricambi..( sorico). sono chiaramente tutte da alesare internamente.. per fare questa operazione le concessionarie piaggio hanno in dotazione l'attrezzo che permette l'alesatura sul posto garantendo la quadratura.. oltre che l'estrattore specifico... in sostanza se rimedi una bronzina e porti il blocco da un'officina piaggio per la sostituzione credo sia la soluzione + economica .. però se la bronzina è in quelle condizioni non credo che l'imbiellaggio stia molto meglio... se lo stai preparando per la vendita ... toccare nulla e lascialo cosi aperto... senza segreti per chi compra.. e al riparo da contestazioni

..ma una misuratina a canna e pistone ..? dalle foto sembra un cilindro rettificato a 57,4 ( oppure fortemente lappato a cazzum) con pistone 57,00 anche il gap fasce è fuori dal normale...

corsa lunga.... non ho fatto altre foto... comunque rottura da cricca...poi tutto allo sfacio.. chiaramente cilindro tutto sfondato... ma carter quasi illesi ..comunque ben recuperati con tig.. se succedeva su una vespa, c'era da farsi male sul serio... altra marca da evitare... ancora una volta gli originali sono da preferire...agli economici .... infatti ora gira con un originale rimbiellato con biella mazzucchelli..(presa da albero tranciato..)

bruttissima esparienza con albero jasil top racing..(nuovo). il gt un vecchio malossi rivisitato in canna per ape..prima tirata dopo il rodaggio.. nulla di veramente spinto... l'unica cosa spinta è stato l'ape..per toglierlo dalla strada...

esisteva solo questo kit senza testata 75cc( costosissimo allora oggi ancora di +) non esistono marmitte , niente carburatori ecc, non si trovano neanche i ricambi originali...già da nuova se cerchi le prestazioni non è con la speedmatic 50 se funziona non toccare nulla.. se ti piace la guida speedmatic cerca una speedmatic 125 se funziona non toccare nulla

oppure sostituire il campo magnetico: ma ci vuole pazienza e perizia

....potrebbe essere un problema di settaggio della stroboscopica... nel senseo che se ha il dispositivo sfasatore inserito... falsa la misurazione... ripeti la misurazione con lo sfasatore disattivato oppure misuri agendo sullo sfasatore fino ad allineare il punto pms e leggi i gradi risultanti.. per una misurazione attendibile il regime costante deve essere almeno 2500 giri min.

in questi casi posso consigliarti di sostituire le rondelle spaccate con rondelle coniche in acciaio, ( molle a tazza) le trovi in bustine dai ricambisti auto oltre i dadi autobloccanti in per la guarnizione scarico uso quelle in alluminio controlla che la saldatura del collettore non interferisca con il piano di appoggio della rondella