Saimongg

si ma io le istruzioni non le ho purtroppo, siccome appena comprala la vespa lo aveva già montato. e non saprei a chi chiederle sinceramente

salve a tutti, è da un po' che cerco di informarmi su internet su questo argomento, ma non sono riuscito a trovare una risposta che mi soddisfi. Ho una vespa che monta un 130 polini leggermente rifasato, con accensione hp e CAV power di Stefano allegri. so che l'accensione hp è originale piaggio e dovrebbe essere ad anticipo fisso. a me è montata questa CAV power di cui non ho ben capito il funzionamento. come dovrebbe influenzare l'anticipo? le prestazione cambiano molto? se qualcuno potrebbe spiegarmi il tutto...

perfetto grazie mille. spero solo che la 25/72 non sia troppo corta come rapportatura... nel caso sarà più divertente da usare 😂

se vuoi farmi questo favore... ma comunque da quello che ho capito ha bisogno di una rifasatina, almeno 128 188 secondo me

il polini evo mi attira molto sinceramente. unica cosa non so con quali fasi esce di fabbrica e soprattutto l'interesse dello scarico da quanto è?? perché la mia vmc è quella con l'interasse da 52

a vedere il pistone sembra detonazione, magrissimo. mi sembra strano perché non dava sintomi di essere magro, 135 di massimo su 30vhsh

buongiorno a tutti. purtroppo, 1 sola settimana dopo aver richiuso il fantastico blocco con il ghisone 130 lavorato e rifasato, ha deciso di abbandonarmi 😢. piccola tiratella post rodaggio e pistone completamente andato... me ne farò una ragione, e a questo punto penso di passare a qualcosina di più spinto, magari alluminio... ero indeciso tra i vari sp09, m1 al carter, sia il 56 che il 60, pinasco zuera SS. come utilizzo dovrebbe essere un motore "giornaliero", non dico turistico perché per strada mi piace il brivido della velocità, e ogni tanto 1 volta a settimana ci esce una passeggiata fuori porta con gli amici. detto ciò chiedo consiglio a voi su quale potrebbe essere un cilindro adatto, considerando che ho questa base con pezzi NUOVI: albero fabbri Mower spalle da 87, corsa 51 e b97 lamellare parmakit con pacco e guidaflussi fatti da carlini racing 30vhsh con retina, senza filtro 25/72 con pignone crimaz senza chiavetta e cestello e parastrappi falc fb24 di fabbri con dischi appena cambiati cluster malossi 10 15 18 20 con prima lunga da 55 di THR e crociera fabbri Accensione sip fissa e vmc evo racer poi altri piccoli accorgimenti quali chiavette rinforzate, maglia md racing, carter lavorati e barenati... non vorrei cambiare nulla siccome mi sembra un'ottima base, soprattutto per quello che ho speso, e dovrebbe reggere tranquillamente 20/22 cavalli. secondo voi quale cilindro farebbe al caso mio?

nono i polini già provati in passato, mai più, con i dell'orto tutto un altro mondo. volendo cambiare la marmitta invece? dite che un'm3xc andrebbe meglio rispetto alla evo racer di adesso?

perfetto grazie mille, credo opterò per questa soluzione, in modo anche da risparmiare qualcosina da investire su altro, tipo un bel 30vhsh... speriamo non mi faccia dannare per la carburazione poi 😬

ma la differenza tra cambio originale con 18 20 e cambio con prima da 55 e cluster malossi 10 15 18 20? si sente solo di meno il salto 2 e 3 con il cluster malossi??

stavo per chiederlo infatti, una 25/69 con cluster 18 20 su cambio originale andrebbe meglio?? se non erro avrei in cambio spaziato meglio e il salto tra 3 e 4 meno accentuato

grazie mille per tutti i consigli davvero. ricapitolando se ho capito bene il tutto: cambio albero da spalle piene ad anticipato, con un bel riguardo alla valvola, anche perché adesso è stata semplicemente raccordata al lamellare. per le fasi del cilindro ho visto che la vmc lavora su 188/190 di scarico, quindi penso porterò lo scarico a 188, con il travaso a 128 gradi circa. per il cambio invece 25/72 con prima da 55 e cluster 17-20/48... giusto?

comunque penso farò proprio così, provo con la 27/69 e 17 20 su cambio originale, se troppo lungo agisco sul pignone

vmc evo racer

il blocco lo aprirò a prescindere, per fare una piccola revisione post estate. già che mi ci trovo allora sostituisco anche l'albero con uno anticipato... ho già visto un bel drt che potrebbe fare al caso mio. per le ruote monto già delle 3.50 comunque

infatti ho letto che con il 17-20 ci andrebbe la quarta da 49... con l'ingranaggio da 46 originale potrei azzardare un 18 20 sennò??

quindi 27/69 e cluster 17 20, proverò così grazie

buonasera a tutti. non è la prima volta che elenco la mia configurazione sul forum, ma volevo comunque chiedere consiglio a voi per dei piccolo accorgimenti ho una vespa pk50s con 130 polini testa racing, lavorato e rifasato. albero bgm spalle piene. fb24 fabbri, 28phbh con lamellare parmakit, accensione completa hp e vmc evo racer attualmente come rapportatura ho una 24/72 con cluster 17 20... si è molto molto corta, però per stare in paese è divertentissima. in prima e in seconda è una cavalletta, si alza con un nulla. per questioni di studio però nell'ultimo periodo sto usando la vespa per tragitti un po' più lunghi, e si sente che comunque il motore in quarta è quasi sempre fuori giri intorno ai 90km/h. tra un po' pensavo di riaprire il blocco per fare una piccola revisione a cuscinetti e crociera e volevo cambiare la campana. per avere qualcosa di più godibile e sfruttabile pensavo di mettere una 27/69, magari con pignone da 26 o 25, lasciando il cluster 17 20. secondo voi è una buona opzione? riuscirei a sfruttare meglio il motore? sarebbe ancora troppo corta? sicuramente perderei un po' di reattività, ma guadagnerei in allungo se non erro. grazie mille per tutti i consigli

quindi dovrei cambiare la frizione? cosa mi consigliate da poter utilizzare?

nono tranquillo, la uso in paese ed è difficile faccio tragitti lunghi

buonasera a tutti. da poco ho appena sfoderato la mia vespa pk50s con il motore preparato da "Ata elaborazioni". monta: 130 polini lavorato e rifasato, rettifica a 57.5 e testa racing albero bgm c51 spalle piene lamellare parmakit con 28 phbh 24/72 con parastrappi rinforzati fabbri fb24 cluster 17-20 con crociera drt vmc evo racer e accensione completa hp inizialmente la vespa era una booomba!, mai dati problemi e divertimento puro. ultimamente però sta facendo un po' di capricci. a motore freddo, o comunque appena parto da casa, tutte le marce entrano senza problemi. poi però dopo averci fatto un paio di km ed essendosi così scaldato, la prima e la folle non ne vogliono sapere di entrare, sono durissime, e anzi, quando riesco a far entrare la prima, anche con la frizione premuta la vespa continua ad andare avanti da sola. ripeto che questo lo fa solo a motore caldo, a freddo ho provato e non succede nulla. cosa potrebbe essere? olio motore? frizione andata? un'ultima cosa, quando ho problemi a far entrare prima o folle, se mi fermo e spengo la vespa, le marce entrano senza problemi, senza il minimo sforzo. grazie per l'aiuto

le gomme 90/90 già le ho. dici solo pignone da 25 e va bene quindi?

buongiorno a tutti. settimana prossima vado a ritirare la vespa che ha appena finito la verniciatura. riflettendo sul motore però mi stavo preoccupando della rapportatura, che secondo me è troppo corta e mi costringerà a riaprire il blocco per cambiare campana. premetto che abito in un paesino con qualche salita, un paio di rettilinei... collina insomma. ho una pk 50s con 130 polini lavorato e rifasato, albero spalle piene c51, lamellare parmakit e 28phbh, accensione hp, vmc eco racer e come campana monto una 24/72 con cluster 17-20. secondo me è cortissima anche con pignone da 25. la vespa ancora la provo su strada, ma l'impressione è quella di andar girando sempre in 4, con un allungo vergognoso. pensavo di riaprire tutto e montare una 27-69 con 17-20. secondo voi è sbagliata come scelta??

dovrei avere un vhst 28 in garage, penso basti

facendolo a valvola devo anche ritardare/anticipare l'albero? su questo non sono mai stato pratico... Comunque mi intriga il progetto valvola, giusto per risparmiare qualcosa in più sul lamellare