Magno1991

La tacca dello spillo continuo a non capire è la prima tacca partendo da sopra o di sotto? comunque per quello che dici mi sembra più un problema di anticipo e posticipo,per me e troppo posticipato prova mandare indietro senso antiorario di 1-2 gradi lo statore è vedere se cambia qualcosa

Il getto ho sbagliato a scrivere

Allora fammi capire una cosa,la vite del minimo influisce solo appunto al minimo e alla prima parte dell acceleratore quindi anche se è un po’ grassina va bene per quando fai delle belle tirate e molli L accelleratore per non grippare,la vite del massimo invece funziona dai 3/4 dell acceleratore fino al massimo,quindi se ti mura come murava a me con il getto da 115 non sale di giri perché manda troppa benzina e imbratta tutto,poi con varie regolazioni ho constatato che con il 108 ho un buon compromesso tra non essere grasso al massimo e neanche magro,tu lai fatte queste prove o sei passato da un 118 a un 100 così ?devi fare le prove da 2 punti per volta per vedere se quello il problema,se non è questo è un problema di anticipo o posticipo al 100% un altra cosa la tacca dello spillo all ultimo che vuol dire alla prima tacca da sopra o da sotto?perche smagrisci a salire a scendere ingrassi

Se non tira le marce non c entra il getto del minimo,potrebbe essere o il getto del massimo troppo grasso quindi ti mura o L accensione che non lai tarata giusta ,troppo posticipata,dovresti andare ad esclusione per vedere

Sei magro di minimo,Io con la configurazione polini 130 e poi quello che hai tu,monto un 108 di massimo e un 55 di minimo ,seconda tacca da sopra dello spillo,con airbox polini e vite aria a 1,5 ,prova a salire il getto del minimo a 55 e vedi che non resta accellerato e a uno scoppiettio al minimo perfetto

Ma di minimo che getto hai?

Io prima avevo il 55 di minimo adesso il 52,mi piaceva di più con il 55 che aveva un bello scoppiettio al minimo e a bassi giri,il massimo invece ho sempre lasciato il 100 ma essendo ancora in rodaggio non lo tirata per bene per capire come si comporta,ma ogni tanto quando do una gasata al massimo sento tipo che ha dei buchi tipo di corrente ma penso che non c entra niente la corrente ed è lei che grassa e tipo che deve spurgare prima di aprire per bene,me ne accorgo dalla marmitta che sputa miscela incombusta,ora rimetto il getto min da 55 voglio provare a mettere lo spillo alla prima tacca di sopra (adesso c’è lo nella seconda)così per vedere se smagrisce un po’,la vite dell aria è a 1 giro e mezzo dal chiuso e se la apro a 2 si imbratta il motore quindi vuol dire che è grassa giusto?

Quindi se mettevo uno spalle piene non avevo questo problema capito,un'altra cosa i getti del carburatore da 24 sono 52 di minimo e 100 di massimo con vite aria a 1 e mezzo dal chiuso,monto un filtro di spugna ramair voi dite che vado bene di getti?la sento un po’ grassa,i getti sono dell orto originali perché dicono che con i getti polini cambiano non sono gli stessi è vero?mi hanno detto che sono anche fino a 10 punti più grandi i polini di quelli dell orto

C’è qualcuno che sa qualcosa riguardo l anticipo ?

Un altra cosa per quanto riguarda L anticipo visto che non ho la strobo ho messo il piatto statore nel mezzo del bullone come nella foto,qualcuno sa se i gradi di anticipo di 17 gradi che dovrebbe avere il polini 130 sono più o meno nel posto che lo messo io ho più anticipato o ritardato?

Infatti vibra di più subito dopo che entra in coppia finì a un certo numero di giri poi a velocità massima sembra di meno la vibrazione,quindi è normale per L albero anticipato?e se mettevo uno spalle piene era la stessa cosa?se cammino in questo modo ci sono problemi o sono solo vibrazioni normali?

Qualcuno che sa cosa può essere?

Cosa vuol dire poco scarico? Comunque Monto gruppo termico 130 polini racing raccordati al carter albero rms racing cono 20 marmitta polini banana carburatore 24 phbl con filtro aria ramair getti min 55 e max 100 lamellare al carter polini accensione pk V 1,6 kg 6 poli frizione 4 dischi polini con molla rinforzata e campana cif 27/69 dd

Non vibra da far paura ma ha una bella vibrazione dopo che entra in coppia fino a un certo numero di giri poi si sentono meno,è la prima volta che ho un motore 130 per questo domandavo,i silent block li ho messi nuovi della bgm rinforzati

È normale che il motore a un certo numero di giri comincia a vibrare tanto?cosa può essere?

Quindi ricapitolando blu statore sdoppiato 1 filo va alla prima uscita di sinistra del regolatore e L altro filo va a massa poi verde statore collegato nella presa bt con filo rosso impianto per lo spegnimento e in fine il nero dello statore va a massa come tutti gli altri è giusto sbaglio qualcosa? quello che non riesco a capire e come solo con L entrata del filo blu senza uscita dal regolatore stabilisce la luce a 12 V nell impianto delle luci non riesco a capire,non ci dovrebbe essere un altro filo che esce dal regolatore già stabilizzata? poi in altra cosa che filo collego al verde dell impianto nella presa bt?

Da questa foto sembrerebbe tutta posticipata,devi mettere il piattello dove c’è il bullone del carter a metà e sei più o meno giusto

Scusa un attimo blu hai detto che va sdoppiato 1 va al regolatore e L altro a massa,adesso hai scritto che va 1 al regolatore e un altro al verde impianto

Ho capito quindi il blu dello statore che sdoppio 1 va alla prima porta dello stabilizzatore,L altro lo metto a massa ,il filo nero sempre dello statore lo metto anche a massa,e il verde lo collego al rosso dell impianto?e giusto così?

Non ho capito come,io ho il regolatore pinasco devo usare solo le prime 2 porte o anche la 3? Cioè il filo blu che esce dallo statore va alla prima porta,poi la 2 è la massa,e il filo verde dove lo devo collegare?al rosso dell impianto per lo spegnimento? e poi se io sdoppio il filo blu che esce dallo statore 1 lo collego allo stabilizzatore e l’altro a L impianto la corrente non è sempre forte da come esce dallo statore?cosa cambia?lo statore non dovrebbe avere un entrata e un uscita già stabilizzata?

Questo schema per la mia special è giusto cambiando il regolatore anche prendendone uno originale come in foto?

Ciao oggi ho provato ma non è così come mi hai detto,adesso nemmeno accende più la vespa non so se si tocca qualche filo o se ho bruciato qualcosa non fa la scintilla avevo fatto passo passo come la tua descrizione con un elettricista ma non andava,dei 3 fili che escono dallo statore blu verde e nero c’è qualche filo che non va collegato essendo della pk che ha la batteria?

Si ma qui parlano di un px che ha un impianto diverso,io ho una special quindi devo passare da 6 a 12v,ho tre fili che escono dallo statore,altri 3 bianco rosso e verde che vanno alla centralina,e ho 3 fili dell impianto che sono nero verde e rosso,qualcuno mi sa dire come devo collegare il regolatore di tensione?

Non mi aiuta nessuno?