kessa92

Sono già alla seconda tacca. Ma quindi dici che di massimo va bene? Attualmente ho solo getti a salire purtroppo. Sto pensando ad una alternativa a quel filtro in modo da provare se riesco a carburarla con i getti che ho. Sennò ordinerò altri getti. La vite l'ho messa a -1giro da tutto chiuso. Ho provato a svitarla o avvitarla e va peggio. Però mi sa k è da smagrite lo stesso anche il minimo. Comunque penso che fumo ne farà a prescindere perché essendo in rodaggio ho fatto mix al 3

Ah beh ma allora per quello senti l'entrata in coppia! Avrai almeno 10 gradi più di me di scarico

Che motore e fase hai?

Che espansione hai? Ormai terrò comunque quella comunque non spendo altri soldi. Quando ho chiesto nessuno mi ha consigliato quindi pazienza. O meglio tra le marche consigliate c'era pure questa.

Ma per la carburazione? O altro?

E cosa dovrei cercare??? Lo spillo non ha nome. Idem il polve quale?? Menomale che ho preso un pwk perché era facile da carburare! 🤣 Ma può essere che non noto differenze tra marmitte per la carburazione troppo ricca? L'accensione di poco ma ritarda. Ho tutto originale. https://youtu.be/ltKse-0o9BU

Ma quindi "non va" perché sono grasso? Mi spiego meglio, tra questa espa e la gianelli vado forte uguale. Possibile? Sto montando un 120 ma quanto tappa questo filtro???? Per l'accensione mi spiego meglio. Se montassi un'accensione ad anticipo variabile tipo la Parmakit/Polini ecc dovrei mettere lo statore a 24 gradi e accelerando questa va a ritardare di circa 8 gradi e quindi arriverei a 16 gradi giusto? Bene, l'accensione originale ritarda di 4gradi circa quindi io dovrei mettere l'accensione a 20 gradi e accelerando arriverei ai 16 gradi. Tuttavia ho lo statore posizionato a 16 gradi e con strobo arrivo (come hai detto tu con acceleratore allegro) a 16 gradi. In più se tengo il mi uno normale senza che sia "allegro" la strobo mi segna 12 gradi... Com'è possibile?

Ciao a tutti rialzo il post perché ci sono novità. Ho preso la marmitta "base" di Dexter racing (thr). Cosa ne pensate della carburazione? Metto video. Comunque come prestazioni non ho riscontrato differenze con la gianelli probabilmente la carburazione non va bene quindi, purtroppo a espansioni ho provato solo la thm Speedy rr su un vecchio ecv lamellare di cui non so le fasature ma comunque montato sempre originale come questo ma l'entrata in coppia si sentiva eccome!!! Sono a 120 di massimo probabilmente dovrò scendere ancora??? Ne approfitto per chiedere una cosa non chiara. Siccome l'accensione originale ritarda di 4 gradi ho verificato con strobo di essere a 16 gradi e al minimo facendo le racchette mi risulta a circa 12 gradi e accelerando si porta a 16 quindi ok, ma non dovrebbe essere il contrario? Cioè se ritarda dovrei mettere lo statore a 20 gradi e dovrebbe ritardare a 16 gradi. Cosa sbaglio??? Le racchette sono ogni 2 gradi a destra 20 gradi a scendere fino a 12. Metto foto di tutto. Grazie a chi mi aiuta. PXL_20210515_143112197.mp4

Che io sappia la differenza è solo la flangia del collettore che sul corsa corta entra l'm6 o mi quello che è non ricordo invece sul corsa lunga è M8. Io ho la gianelli corsa corta ma ora ho montato il 130 e ho semplicemente allargato le asole con punta e dremel e ho mangiato un po' la saldatura per farci stare il dado da 13

Sicuramente l'alluminio dissipa meglio il calore che un ghisa su questo non c'è alcun dubbio ma non taglierei mai le alette per farci stare il cuffiotto piccolo. Anche perché sarebbero da tagliare davvero tanto resteresti quasi liscio tra un po'!!! La valvola la allunghi e/o tagli l'albero per avere un miglior anticipo/ritardo per tutti i benefici del caso. E sicuramente devi raccordare la parte dei carter verso al collettore perché hai un. Buco più piccolo. Già hai il collettore che è tondo e i carter hanno foro ovale già di loro. In più andare ad allargare hai ancora più scalino. In ogni caso se non lo fai hai comunque un vantaggio avendo carburatore più grosso. Dico 24 perché con il 19 cambia poco o niente avendo già un 18/16 sotto e poi il 24phbl è comunque più nuovo che i vecchi shbc incarburabili. Ora che mi viene in mente esistono alberi corsa corta con corda maggiorata 45/47 quindi per avere più coppia potresti optare per quelli solo che dovresti andare a vedere che fasi avresti. Insomma dovresti leggere qualche post in merito.

Secondo me se hai paura per le varie cose citate ti consiglio di fare un corsa corta e via. 102 Polini, 21/76 anticipi l'albero piaggio, metti un carburatore decente tipo un 24 e ci adatti il filtro originale e basta. Cambi la marmitta con quella che vuoi a banana è meno sgamo perché più simile all'originale ma fa rumore. I 60/65 li fai. Certo il corsa lunga su ape è quasi obbligo ma devi vedere te la via di mezzo che vuoi scegliere.

Tutte le elaborazioni non fanno passare la revisione. Se da te sono fiscali l'unica opzione è comprare un altro blocco e preparare quello. Al momento della revisione cambi con l'altro e basta. Certo che se i lavori non li fai tu ma li fai fare al meccanico van via abbastanza soldi. Comunque anche se monti la Zadra si vede che non è originale.... comunque il filtro dovrebbe avere 3 retine e non una da originale. Per l'assicurazione purtroppo è così. Li sta a scelta personale. Chiunque elabora è consapevole delle conseguenze

Ho fatto come ha detto @filipporace, ho alzato lo spillo alla seconda tacca, ho diminuito ancora, sono a 122 ora va molto meglio. Devo provare adesso ad abbassare il minimo a questo punto, proverò. I vuoti li fa ogni tanto non sempre, devo provare meglio la vite aria, ma non ho capito se li fa perché grasso e quindi devo svitare o perché magro e devo avvitare. Penso la prima comunque. in 3a sono ai 60di tachimetro quindi ancora mura di massimo secondo me, devo controllare la candela. ricordo che con fa con stessi rapporti, stesso cilindro (ma a questo punto penso sia stato diverso), 30vhsh e thm Speedy rr di terza arrivavo ai CEV. PXL_20210504_170727173.mp4

Ora ho alzato a 50 il minimo. Attualmente monto 50 Min 126 max e spillo 3 tacca. Ho ingrassato perché anche nel video si sente che quando decelero resta un po' su di giri e pensavo fosse perché fossi magro, non perché non tenevo il minimo.

Ok grazie. Oggi se riesco provo a fare tutto quello che mi hai detto. Di minimo ho però solo 42 o 43 meno del 45. Grazie

Io ho preso il cluster drt con 4 corta infatti. Considera che un cambio vespa usato ti costa meno. Però per quei 20€ io opterei per la 4 corta sinceramente. Alla fine infatti ho fatto così. Mi trovo bene.

Il cambio ape è completamente diverso. Per farti capire fai conto che solitamente si monta la 24/72 con cambio ape oppure la 27/69 cambio vespa. Il problema del cambio ape è la brutta spaziatura tra 3 e 4, ha troppo salto.

Ammazza, io ho aumentato il minimo! Quindi niente, diminuisco. Oggi ho montato 126 di massimo ma sono ancora leggermente grasso. Sono alla 3 tacca. La 2a che dici intendi dall'alto? Quindi smagrisco il tutto? A volte se sono al minimo e spalancò mi fa un leggero vuoto. Ho pensato anche fosse il tubo benzina troppo piccolo (ho preso quello che mi è stato consigliato ed è D5) però dovrei avere problemi al massimo non quando spalanco dal minimo o sbaglio? Anticipo non ho trovato da nessuna parte cosa richiede. ad istruzioni, parla di accensione Parmakit che non ho. Ho messo a 16/17gradi come il 130polini ghisa.

Oggi sono arrivati i getti. Sono arrivato a 50 di minimo e 126max. Ho sempre il problema in rilascio che resta un po' accelerata diciamo, cioè cala piano di giri. Ho provato ad alzare lo spillo, quindi tacca dall'alto da terza a quarta. È peggiorata, quando apro ha un buco tra minimo e medi. Domanda, se alzo lo spillo devo smagrire solo il max o anche il minimo? Ho ancora un 52 di minimo, proverò quello. Oppure proverò ad avvitare ancora la vite aria e smagrire il max. Consigli?

Se ha spalle 85 devi barenare lato volano.

Metto un video, si parte con la fase più difficile x me, la carburazione. Premetto che ho tutto originale nel pwk 30. Getto minimo 45 getto max 135. Per sicurezza ho messo un 140 (ho preso il kit Polini del max ma dovrò prendere l'altro più piccolo xk va da 140 in su). Come si nota fuma, con il 135 no. Sono con la vite a -1 dal tutto chiuso. A -1.5 pian piano muore. Devo fare una prova senza cavo dell'aria mettendo quello originale a mano perché sto diventando matto non riesco a capire se questa cavolo di aria resta bloccata una volta tirata o meno. Parte senza aria tirata dando dei leggeri colpi di gas. Poi resta in moto normalmente. A mio avviso, che ci capisco poco, devo alzare il minimo che ne so un 47/48 e abbassare il massimo a 135 com'era oppure una via di mezzo tra 135 e 140. Secondo voi? PXL_20210427_173956387.mp4

Grazie mille al massimo smonto e faccio foto prima di piegare cose sbagliate grazie

Grazie. Quindi perde perché? Il carburatore è nuovo. Sarà incastrato lo spillo del galleggiante?

Nessuno?

Sono quasi a puntino. Oggi ho acceso, è la prima volta che monto il pwk per cui non capisco dove devo collegare i due tubicini. Li devo tappare entrambi? La volta scorsa ho acceso spento e chiuso il rubinetto benzina. Questa volta lasciandolo aperto è venuto giù un lago dai tubicini e un po' dal filtro. Finché ho richiuso il rubinetto benzina. Help me! PS. In zona Moncalieri ci sono rivenditori ape/vespa? Dovrei comprare le ultime cose di cavi...