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Oggi il carburatore ha iniziato a grondare benzina dai tubicino metallici di troppo pieno . Il motore si ingolfava e non ne voleva sapere di ripartire se non togliendo candela e carburatore e pompare molte volte a vuoto sulle pedivella. Il carburatore phbl25 è nuovo, potrebbero esserci problemi con il galleggiante o la sua regolazione ? È il motore che si ingolfa ( carburazione sbagliata ) che fa poi uscire benzina dal troppo pieno , o viceversa ?

Grazie . Si il coprivolano e cuffia non c'erano solo sui primi 5 minuti perché ho dovuto controllare anticipo con strobo, e comunque cilindro monitorato con Termometro senza contatto a non più di 70 gradi . Ho già svitato vite aria/miscela di un giro ( ora a due giri e mezzo) e sollevato lo spillo alla terza tacca da alto per ingrassare un po'. Ora fuma abbastanza dallo scarico ma vorrei fargli fare un litro sul trespolo con questa carburazione .Grazie a tutti per gli utilissimi consigli . 5BF6E7DA-233C-4FD5-B124-CB56C4050E28.MOV

Sopra la prima accensione ! Gira bene sono contento . Ho fatto miscela al 2.5 % con olio 100% sintetico. Massimo 104, minimo 55 spillo d22 valvola 40. Gira proprio bene ma ho notato che non fa affatto fumo . Meglio che ingrasso un po'? Già mi sono alzato rispetto ai getti consigliati da malossi per il 132 e PHBL 25 per aspirazione al carter con disco rotante( 100 massimo e 50 minimo). Accensione , la strobo sentenzia al minimo 17 gradi , sui 3/4000 giri siamo a 20 scarsi . Di più non ho accelerato per rispetto del motore appena accedo, ma in teoria dovrebbe ritardare di circa 3 gradi fino agli 8000-9000. Grazie a tutti per i consigli

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No sono dadi ricavati dal pieno, non autobloccanti. Comunque domani accendo speriamo bene!

Alla fine ho tolto la guarnizione tra basetta e cilindro e messo il motorsil, lasciato quella da 0,3 tra basetta e carter. Così ho squish 1.4/1.5 e RC tra 12.5-12.8 considerando gli errori di misura . Spero di fare la prima accensione domani, posterò un video ! Ho usato dadi ricavati dal pieno per chiudere la testa e rondelle precaricate MD racing , mi piacevano troppo. L anticipo lo ho messo a 20 gradi

Ho letto la brochure e di aerei lo dichiarano a 11.5. È rifasato, con 1 mm alluminiò e attualmente due guarnizioni da 0.3. Così ho le fasi di scarico a 181,5 e differenziale 58 ( la luce di scarico è stata un po' alzata ). Se tolgo una guarnizione dovrei andare a 1.5 squish e rc 12,3. Però mi si abbassa un pelo le fasature . La cosa migliore sarebbe pelare ancora in testa al cilindro , ma attualmente la battuta dove prendono "i denti" di centratura della testata è solo di 1,2 mm. Che faccio ? 🧐

Allora ho abbassato i denti di battuta della testata . Ora con la testa chiusa con la dinamometria restano due decimi di lasco per chi sono tranquillo . Ho rimisurato squish:1,8. Rc invece stranamente si è abbassato , sono a 11.5. Non credo di aver fatto errori. Mi piacerebbe abbassare di altri 0,3 ma non posso più toccare la sommità del cilindro perché poi il sistema di centraggio con la testa va a farsi benedire . Considerando che attualmente ho la basetta da 1 mm in alluminio e due guarnizioni di carta da 0,3, sopra e sotto di essa, potrei pensare di togliere quella verso il cilindro . Che dite ? Me lo consigliate ? Metto un po' di pasta rossa ? O me ne resto con squish 1.8 e RC 11,5? Grazie mille

Pensa quando sono ignorante ! Seconda tacca ! Beh si le tue considerazioni sono tutte valide . Grazie

Grazie Filippo. Si 20, 21 gradi mi sembrano una saggia misura che poi verifico con la strobo. Invece per la carburazione come mi muovo? Ho un PHBL 25 e nella brochure , per aspirazione a valvola nel carter consigliano massimo 100, minimo 50 e spillo D29/2a. Cosa significa 2a? Trovo solo il d29 in rete. Comunque ho uno spillo d22 ,Magari parto con quello. I getti consigliati invece mi sembrano piccoli visto che comunque il GT non è proprio di scatola . Intanto oggi ho montato la frizione . Dischi ed infradischi li ho numerati su consiglio di Crimaz , la cosa torna utile in un successivo smontaggio/rimontaggio per far lavorare nel medesimo modo le superfici gia reciprocamente accoppiate

Comunque malossi sulla brochure consiglia 17 gradi di anticipo, ma da quel che leggo tutti mettono circa 23. Voi che mi consigliate considerando che ho anticipo fisso , e gt malossi 132 basettato di 1.3 mm e presumo squish 1.5 ( farò misure di squish e RC definitive appena ritiro la testata che si sta fresando i canini)

Siccome sono un po' saputello ho messo il cornetto solo per la foto. Non lo userei mai , ho già comprato un bel filtro di spugna

Si esatto , compreso di valvola allungata

Avevo comprato i sip ma giocavano nella sede cilindrica del preselettore , neanche poco , quindi ho rimesso i vecchi

A mia inesperienza mi ha portato a fare valutazioni sbagliate . Guardate gentilmente le foto che allego. Il risalto sulla sommità del cilindro , rispetto alle battute , è di 1,3 mm. Poi ho misurato I risalti sulla testata che sono alti 1,8 mm. Significa che toccano prima I risalti della testa , lasciando un gap di 0,5 mm tra superficie testata e superficie cilindro ! Immagino che prima che pelassi la sommità del cilindro , I risalti della testata servissero solo come centraggio della stessa , e non andavano a toccare le 4 battute esterne allo prigionieri del cilindro. In questo modo superficie testata e cilindro vanno a battuta andando così a comprimere oring. Questo spiega perché avevo uno squish così alto. Quindi ora che devo fare ? Abbassare i risalti della testata? Farei 0.6-0.7 per stare tranquillo che non tocchino, che dite? Grazie mille del supporto

Carambola l'aspirazione è 130/65

Una SIP by Vape ad anticipo fisso. Cluster Crimaz easy 17/20 e secondario tutto originale chiuso a 0.15. Maglia MD racing sul preselettore che è stato rimboccolato da Diego perché era un colabrodo . Frizione Crimaz cm4. Ho cercato di fare più monomarca possibili per avere meno variabili, nella fattispecie malossi e Crimaz easy

Meglio lasciare squish a 2.1 e RC 12? Sinceramente non avrei molta voglia di rimetterci le mani. Grazie

Ciao, domani ti dico la fasatura della aspirazione che a mente non ricordo . Albero è molto bello . La valvola la ho abbassata . Cosa intendi essere a bolla con rc e squish? Cioè mi consigli di pelare 0,5 mm per spostarmi al valore 1,5 squish e 12,6 RC o lasciare tutto così come sta? Grazie

I carter sono prima sabbiati poi pallinati. No il collettore è per attacco morbido , ho comprato il kit malossi dove c'era sia collettore che phbl25

Comunque ho rifatto le misure togliendo due guarnizioni di carta , per simulare una pelata della sommità del cilindro di 0,6 mm. Ho usato grasso sul bordo pistone , olio 80/90 e una certa velocità per eseguire misura, riempendo fino alla sommità esterna della candela . Ho ottenuto 14cc dai quali vano sottratti 2,6 cc del volume candela, ottenendo un volume di 11.4 e quindi 12,6 come rc. Lo squish così è di 1,4 mm. Direi che può andare no? Non vorrei far salire troppo le temperature , magari pelo 0,5 mm. Grazie

Non ci penso proprio a rilavorate la testa , non è banale . Al massimo lascio lo squish chilometrico e RC che ho attualmente

Si per prendere con più cura il volume della camera di compressione riempirò fino sull'orlo esterno della candela , sottraendo poi il volume di questa ultima . Poi ho notato che il riempimento deve essere veloce perché nonostante un po' di grasso intorno al bordo superiore del pistone , un po' di olio trafila sempre giù per il pistone ( GT nuovo e come olio ho usato olio miscela ) . Nel pomeriggio userò olio 80/90. Per la formula ho fatto: (132+12)/12=12 . State dicendo che il tanto decantato squish non conta ? Sul Facchinelli in effetti ho letto che valori superiori al mm non producono effetti di squish. Comunque il malossone in ghisa si scatola ha valori nei dintorni di 2 mm

Salve a tutti . Sto chiudendo il mio primo motore , con molta fatica ma sto facendo tutto da solo. Ho un 132 malossi ghisa con basetta da 1mm, e due guarnizioni in carta da 0.3, sopra e sotto la basetta di alluminio. Ho alzato ulteriormente lo scarico per arrivare a 181.5 gradi. I travasi principali sono a 123.5. Carburatore PHBL 25 aspirato al carter a valvola . Espansione Pyton Egig. Ora ho pelato la sommità del cilindro di circa 1,3 mm e ho misurato squish . 2.1 mm. Davvero tanti ! Il volume della camera di combustione è di circa 12 cc e quindi RC pari a 12. Ora vorrei abbassare lo squish ed arrivare almeno a 1.5 e quindi togliere altri 0,6 mm dalla testa . Ma ho paura che mi si innalza troppo RC. Voi cosa mi consigliate ? Fino a che valore di rC posso spingermi senza avere problemi di affidabilità ? Non voglio un motore potente ma piacevole ed affidabile . Grazie a tutti