Salvoo

era per capire se i rapporti scelti fossero giusti, dato che abito in montagna e ho sia salite/discese che rettilinei

per il resto (fatto in corsa 53)con mdm marri, 27/69, 18-21… quanto dovrebbe sviluppare questo motore in cavalleria, coppia, velocità…

Signori, sto per fare il mio nuovo motore lamellare al carter! La configurazione è la seguente: Quattrini m1b d60 con travasi raccordati albero ets piaggio (?), ero indeciso se prenderlo, perchè lo vorrei farlo in corsa 53, se mi potete dire un buon albero c.53 che non costi un capitale… marmitta mdm marri k2 evo (so che è calcolata fino a 135) 27/69 (di che marca?) al cambio avevo pensato ad un 18-21 (?) voi ditemi che ne pensate! accensione provvisoramente voglio lasciare le puntine, poi penso di prendere una idm. Datemi dei consigli, anche se contro la mia idea! sono lieto di ascoltarvi!

sembra un lavoro molto grezzo, ma in realtà è la foto che inganna, è venuto un lavoro liscio e omogeneo, sfortunatamente non ho la sabbiatrice per rifinire il tutto

Signori, tenendo in considerazione che è la seconda volta che lavoro una valvola ai carter vespa a distanza di 20 anni! che ne pensate di questo lavoro? io da quello che ricordavo, sapevo che dovevo indirizzare i flussi il più possibile verso il centro delle spalle dell’albero e non lavorare troppo in giù per evitare di fare imbrodolamenti del motore per evitare che si formi una “pozzanghera” e da quel che ricordavo la lavorazione va indirizzata il più possibile verso il travaso e l’alto. Adesso mentre rifinivo con la carta vetrata, mi era venuto un dubbio, dato che ci troviamo sull’aspirazione, è meglio lasciare la ruvidità dopo la lavorazione con il fresino, oppure ludidare a specchio con la carta vetrata? Aspetto consigli e ulteriori zone dove posso lavorare tenendo in considerazione che questi carter monteranno un 130 falc lamellare al carter

ok, ma dato che non vorrei farmi scappare questa campana, dato che sta in sconto da 180 a 150 euri solo per il periodo natalizio, secondo voi va bene per una termica 130 falc o quattrini che sia? oppure posso trovare qualcos’altro?

signori mi seve un consiglio al volo, secondo voi la 27 69 che marca devo prenderla per il 130 falc? Perchè ho puntato una 27/69 bfa over 40 hp scontata a 150 euro, ditemi voi se è troppo oppure c’è qualche altra marca buona che si addice ad una termica falc.

nessuno lo sa?

speriamo vada tutto bene 🤞 Poi volevo chiedervi un altra cosa, è la prima volta che monterò una crociera falc, l’ho già ordinata, solo che leggendo su altre discussioni dicono che è una rogna adattarla, volevo sapere se effettivamente era così, cosa fare per adattarla e qualche parere da chi ha potuto lavorarci sopra, perchè io ho sempre usato crociere polini, fabbri, crimaz, che più o meno sono tutte diciamo plug & play…

sì ho capito, ce l’ho anche io quell’attrezzo, lo vende vmc, l’esperienza c’è già, tutti i miei motori me li sono fatti da solo, solo che tutti avevano teavasi normali tipo quelli del polini😅 Chiedo molte informazioni perchè è il mio primo motore con le palle e non vorrei sbagliare su queste fesserie.😂

perchè dove si dovrebbe saldare ci passa il piatto statore se non erro

sisi, rimuovere la valvola, controlli e spianatura ok, però volevo sapere quanto posso andare profondo con la raccordatura, perchè non vorrei che vado a sfondare i carter, perchè poi solo l’idea di mettere il weicon non mi piace per esperienze passate, preferisco il riporto in alluminio. Poi volevo sapere se faccendo il riporto, il volano/piatto statore andasse a sbattere sul riporto.

lamellare al carter

prendendo in considerazione il 130 falc, che lavori dovrei fare ai carter? con albero falc anticipato, quindi senza la barenatura della sede dell’albero

ragazzi belli, dato che la tentazione di un cilindro spinto ma in cilindrata 130 è molto alta, stavo puntando maggiormente su un falc o un quattrini, ma dato che hanno ambedue dei travasi molto importanti, secondo voi è necessario il riporto in alluminio per evitare di sfondare i carter? se non effettuo il riporto, al 100% si sfondano i carter? Se faccio fare i riporti di alluminio, posso usare l’accensione a puntine provvisoriamente, in attesa dei fondi per quella elettronica, o il volano a puntine della special tocca? Poi secondo voi è necessario anche spianare i carter per poi mettere una basetta?

fai conto che da me c’è un mio compaesano che ha una vespa con i miei stessi componenti, solo che lui ha un 144 vmc gs 60 e si sente molto più pieno in confronto al mio 130 polini nonostante abbiamo anche la stessa marmitta. Non penso che a un 75 se ci metti un espansione si sente come un 130 😂😂 Tornando seri, aspetterò con ansia le informazioni in tema falc, e le disponibilità dei suoi cilindri!

Signori, dato che mi stavo facendo due conti e con un falc andrei a spendere un sacco di soldi (spesi bene), per risparmiare qualcosina stavo iniziando a valutare un et7 d58 vmc, perchè a meno che non sia falc, non vorrei spendere un capitale. Che ne pensate di un et7 d58 con lamellare marziali, un phbl 24, albero drt, 27/69, marri k2 evo, cluster originale, 4a da 48 drt e crociera fabbri? Perchè non volevo allontanarmi da 130/135cc, perchè da me già con il polini mi fanno storie per il rumore…… Poi tenetemi SEMPRE aggiornato se Lauro va a fondere i cilindri e notizie varie per i Falc.

Signori, oggi ho aperto i carter al mio secondo motore per lavorare i carter, dato che mi ci trovo cambio tutti i cuscinetti, appena levo l’albero noto che la valvola è (secondo me) rovinata, ditemi voi che ne pensate, perchè c’è un solco grave profondo 1/2 mm, invece altri sotto superficiali che però penso che comunque inficiano, perchè ultimamente era difficile da carburare e si scarburava spesso. Adesso non so come agire, asportare la valvola e andare di lamellare? Tappare l’aspriazione al carter e mettere un aspirato al cilindro??? Allego foto valvola

Guarda la mia tentazione ed il mio sogno è il falc 130 al carter traversinato, speriamo che andrà a fondere i cilindri al più presto… Perchè leggendo anche su internet, ne parlano bene come cilindro, duraturo, rubusto, prestazionale e che rimanga in cilindrata contenuta (130)… Infatti sarrebbe proprio perfetto per me, perchè a me servono le prestazioni, affidabilità e un cilindro che dura e non che dopo 2000 km lo devo cambiare. Poi lo volevo lamellare al carter con il collettore di Marziali, carburatore 30 (?), come albero non lo so (perchè vorrei un buon albero per la cavalleria ma non voglio andare a spendere una cifra esorbitante, 27/69 frt, 4a DRT z48, frizione fabbri fb24 evo, accensione pinasco flytech (la versione con la ventola in alluminio) Che comunque credo che sia un bel motore turistico che però quando apro il gas come abbiam detto diventa molto aggressivo e mi ritrovo il manubrio in faccia…!!

pensavo anche io che potesse essere quello il problema, ma ho provato al banco di un mio amico e abbiamo comunque visto che con il mio carburatore e un altro 24 nuovo di zecca con la stessa carburazione non cambia praticamente niente le prestazioni rimangono uguali e non ha un minimo di buchi/incrementi di coppia, quindi non mi sono preoccupato della valvola.

allora, per levarci tutti i dubbi del caso allego la foto della posizione della mia valvola in modo che regga il minimo bene e non a 2000 giri ma a 300 400 giri. ditemi voi cosa ne pensate (ho controllato 3000 volte se il cavo del gas si impigliava e non faceva scendere la valvola, aspirazioni aria…)

però sul cavalletto quando do un’accelerata in folle, poco prima che si spenga, accelero e dal tipico uoooooo però non si spegne, poi sale di giri. questo lo fa maggiormente quando apro del tutto il gas, se invece lo apro poco lo dà ma in maniera molto molto lieve. forse sarò magro di massimo?

allora, ho appena fatto una prova come aveva detto fazio nell’altra discussione: Ho svitato la vita del minimo fin quando non lo reggeva più, mi sono fatto un giro in città e non dà segni di vuoto come se gli mancasse, però fortunatamente lo scoppiettio in rilascio se n’è andato. adesso non so se questa cosa è positiva o negativa, perché con la vite del minimo svitata il problema se ne va e non dà nessun vuoto o sintomi di magro

si ma nel caso del nostro amico marco ha provato addiritturs a mettere un 62 se non sbaglio e non ha risolto niente… nonostante la vite la tiene svitata assai. Non è che siamo magri di flusso?