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99℅ aspiri aria da sotto il carburatore, per esperienza è l'unica cosa che riesce a grippare un dr.

Spero che vada un po di più dei 105kmh di punta, visto che sto per acquistarlo. A quelle velocità ci arrivavo con il primo DR p&p che ho montato.

Sulla megadella mi si è dissaldata per ben due volte la paratia interna. Poi vedi tu.

Io dopo aver provato le padelle artigianali sono passato ad una diciamo "industriale", piú silenziosa e resistente, senza aver perso prestazioni. Anzi sotto va meglio.

Forse aspiri aria dalle base del carburatore? Prova a rimontarlo con del sigillante per guarnizioni in carta e vedi se cambia qualcosa.

Da ieri mi ritrovo con la frizione che attacca a malapena, nel senso che appena sfioro la leva, con meno di mezzo millimetro di corsa, comincia a slittare come se il cavo fosse stato teso notevolmente tramite il registro. Preciso che prima di ieri l'avevo regolata per bene e funzionava normalmente e che la frizione é una surflex 6 molle con meno di 1500km. Sembra che abbia risolto smollando completamente la vite del registro, ma mi chiedo da cosa sia potuto dipendere. Qualche idea?

Lascia l'anticipo sulla tacca originale. Se tieni il 24 prova con il 50/160 al minimo e 116-be3-160.

Devi considerare che avrà una fase di aspirazione stretta ed inoltre monta una marmitta che ho anch'io e che ai bassi e medi è superiore a tutte le padelle, artigianali e non, che ho provato. Avresti dovuto vedere se il motore rendeva anche agli alti.

Il massimo sarebbe avere delle bancate comparative con altre marmitte artigianali e non. Io ad esempio tutte le volte ch apporto una modifica o acquisto un nuovo prodotto faccio sempre una comparazione di accelerazione e vel. max, tramite gps, sullo stesso tratto di strada. Solo così riesco a rendermi conto dei miglioramenti o degl eventuali peggioramenti.

Compra dei perni M8 con classe di resistenza 10.9, trapani i vecchi prigionieri, filetti e ci infili i nuovi. Io ho fatto così su un vecchio tamburo e tiene bene.

Che tipo di pistone è? Sai quanto misura al centesimo e che gioco di montaggio richiede sul pollini ghisa?

Sul motore calza bene, solo qualche difficoltà con il gancetto della molla del cavalletto che ho dovuto limare. Per il resto è molto ben fatta, silenziosa e non sfiata.

Io proverei con un buon bicomponente, tipo quicksteel.

Io credo che il cuscinetto fosse tarocco. Non voglio pensare che un azienda come skf non abbia standard di qualità uniformati tra tutti gli stabilimenti.

Il modello economico. Quello che hai postato tu è a gas ed ho letto in passato che chi lo ha montato ci si è trovato bene.

Monto anch'io l'yss al posteriore da circa 8000km e mi trovo molto bene. Non credo si possa revisionare.

. Da dal più grasso al più magro, da sinistra verso destra. Prova con 160/be4/125 e lascia il 50/160 al minimo e vedi come va.

Da come hai descritto la scaldata dovrebbe essere un po magra ai medi e al max. Procurati in be5 o be4 e un 120\122 di max e prova.

Riempi i travasi con lo stucco e te li rifai come vuoi.

C'è chi in passato si è lamentato dei rialzi vaschetta a causa di imbrodamenti.

Megadella v2, la LTH ne ha di più sia in basso che in alto.

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Anch'io ho preso la LTH Box e va di più della megadella che avevo prima ed è pure più silenziosa. Per montarla dovrai spostare la molla del cavalletto nel buco più a sinistra sulla traversa. Vedrai che ti troverai bene.

Se l'ho scritto è perché l'ho provato in prima persona, altrimenti mi sarei risparmiato il consiglio. Ti dirò di più, il dr che ho montato in passato, completamente p&p, di punta mi faceva 105 da GPS e il bello è che li ho tenuti anche per 30 km sotto il sole di agosto.

Per 90kmh di crociera ti basta un dr p&p, il 20 si e una padella a coni non troppo rumorosa. Regoli carburazione, anticipo, candela ed eventualmente lo squish e vai.