BARBONE

aha ah..

spero che non te la sei presa grey, scusami io volevo scherzare un po e sdrammatizzare su sti pinasco del... hai ragione anche tu.. prima o poi devo venire da quelle parti a prenderne uno... piu' prima che poi. ti faro' sapere.. scusa ancora se ti ho dato dell' enigmatico.. si fa per ridere.. ah, buona pasqua anche se sono un tantino in ritardo!

ehm, ma tu sei enigmatico... come faccio a sapere se al pinasco gli posso fare sta lavorazione?

grey da quello che mi dici sembra essere complicato ma fattibile allora? il problema sta nei giri motore che devono rimanere in un certo range e nella posizione della bussola.. se dovessi far applicare la bussoletta al perno del volano , devo spiegargli tutto al mio rettificatore quindi prima lo metto a zero poi gli faccio alesare sullo spinotto un alloggiamento per 3 mm , basta o ne serve di piu? non vorrei fare cazz.. tra l'altro va fatta da entrambe le spalle.. poi per bloccarla la si puo mettere a caldo con la locktite non credo che debba essere filettata giusto?

credo pero' che questo omporta un accurata regolazione e del selettore .. vedo cosa posso fare!

ahhh... vedi che sto forum e' una miniera di informazioni?? grazie mille allora provero' con l' ultimo spessore..quello da 5decimi in piu.. ciao

beh, guarda che comunque il pinasco non e' che poi costi pochissimo eh... siamo sui 150/160 in media si trovano ben piazzati.. pare che i pinasco si girino solo con i polini/malossoni.. per quello per cui sono stati progettati vanno bene o almeno ancora nessuno si e' lamentato. ripeto, non mi sembra cosi scadente il materiale pinasco, e' meglio del mazzu quello di sicuro. per il discorso spinetta/ grano tipo zadra per scongiurare giramenti, mi piacerebbe sentire il grey cosa dice.. secondo me e' anche difficile andare solo a forare/ alesare senza portarlo fuori centro...

ciao grey, e' vero quello che dici sulle saldature laser, avevo chiesto ad una ditta grossa di bresso che le fa e mi hanno spiegato bene cosa cambia... poi pero' con il fatto che mi avevano convinto che doveva essere un albero difettoso quello che mi si e' girato, ho deciso di non portare quello nuovo.. dici che alla peggio, per non rischiare mi conviene portarcelo? poi col laser o non laser bisogna sempre ricentrare tutto a zero perche le saldature tirano sempre... devo dire che il materiale mazzucchelli e' scadente, per esempio la spalla di aspirazione quando la si batte con la mazzuola in piombo per portare l' albero a zero, tende a segnarsi facilmente... invece il pinasco quando l' ho portato a centrare avevamo costatato che era di un materiale migliore...poi non so fino a che punto eh.. per il px sarebbe bello produrre alberi ben fatti commercialmente e non credo sia molto difficile, magari anche con il millerighe dalla parte della frizione... poi si potrebbe fare un piattello apposito... e magari un cuscinetto lato volano decente con rullini adeguati... soprattutto per l' ultimo credo che risolverebbe quel fastidioso tintinnio che, quando diventa esagerato, non escluderei proprio che porti anche a possibili scentrature.. d' altra parte tutti i saltellamenti sono sollecitazioni extra che influiscono su materiali che nella maggioranza dei casi non sono al TOP.. ricordiamoci che poi c'e su un volano che alla meglio e' da 2.3 kg.. le moto normali lo tengono intorno al kilo o anche meno... io credo che bisogna lavorare anche su questo uscinetto, se ci pensate non e' questione da poco, di giramenti di alberi ne ho avuti solo sui 200 con questo gioco. poi mi sbagliero', la mia e' un umile supposizione.

ma il gioco del cambio non ha una tolleranza??... mettete proprio proprio a zero?

oh, bene bene... che bella notizia non sono l' unico ad aver girato 2 alberi pinasco su 2 e adesso sono in corsa per il 3 su 3!! stupenda, tripletta pinasco! vi assicuro pero' che se dovesse segnare veramente il 3 su 3 questa volta vado diretto in pinasco a tirargieli in testa. poi mi inca....ero' tantissimo ma questo non e' un grosso problema. pazzesco... telefona alla pinasco e fattelo cambiare come hanno fatto con me!!

se per carta intendi carta normale non vanno bene ovviamente per le temperature che si raggiungono, metre ci sono delle guarnizioni con "rompifiamma" che vengono definite di carta ma in realta' sono di materiale diverso, una volta si usava l' amianto per esempio. sul link che e' stato messo ce ne' una a piede pagina.

il volano come e' messo? gli accoppiamenti conici albero/ camma volano devono essere belli per serrarsi bene. .. ciao

di solito il rame o una basetta anche di alluminio va sempre meglio come tenuta, pero' credo che non ci siano grossi problemi senza. prova ad acquistare le guarnizioni della malossi. ma se non si sporca d' olio tra cilindro e testa siglifica che non trafila nulla... ti ripeto anche io avevo problemi legati al minimo e al max, con la pompa benzina ho risolto, non so se poi siamo nel tuo caso..

su su non scoraggiarti .. la carburazione e' sempre una brutta bestia qualche volta anche su i motori originali... se poi ti devi scegliere le tarature ci vuole pazienza. hai guardato anche il diffusore sotto lo spillo del galleggiante? che misura hai? pompa benzina ? l' hai messa? a me dava problemi del genere e ho risolto montando la pompa benzina. a me in piena apertura ero magro e si svuotava la vaschetta. so che e' scomoda ma se la posizioni bene ti ci sta tra bobina e ammortizzatore post. dove non da' fastidio (devi fare una staffa con un profilato a u da inserire nei due bulloncini che fissano la bobina ) . secondo me dovresti provare comunque a guardare il diffusore che ti ho detto. ciao. monta anche una piastrina da 0.5 / 0,8 cm tra collettore aspirazione e carter, ti aiuta a tenere dritto il carburatore. ah, per la pompa , prima avevo forato il collettore, invece adesso che ho i carter aperti mi conviene forare loro? dove faccio il foro ? frontescarico o travaso laterale lato frizza? dove e' meglio ? sbaglio o deve essere fatto sul frontescarico?

prova anche a stringere bene o controllare che sia stretto il dado frizione e il dado volano.. a volte puo' capitare di montarli di freta e poi si allentano..se non lo fai subito poi si schiavetta o si rovina il cono. a sto punto prova anche questa no? ciao

se vuoi poi mettici un video.. . comunque per la tolleranza ho telefonato in malossi e mi dicono 6 cent.. boh...

si, ma incompleto non tutti lo vogliono.. fai conto che chi non vuole mettere mano ai motori di solito li porta a restaurare o se gli manca proprio ne prendono uno funzionante o gia' restaurato completamente. fai prima a venderlo cosi'.. ciao

si 110 maX 120

grazie raga.. ho preso il ram air su tonazzo e sembra montare bene. se tocchera' molto metto una geberit! ciao!

ok! allora la faccio mettere a 7 dato che ho ricevuto pareri contrastanti.. grazie ciao

la sigla motore e' un vbb1m quindi e' una vespa 150 vbb1t provabilmente del 1961 ciao

ciao a tutti quello che conosco della cromatura, mi chiede di confermagli se puo' andar bene una tolleranza cilindro pistone di 6/7 centesimi.. cosa gli dico? va bene per il malossone? 500 turbo, lo hai provato in stada? ciao

albero del cambio si, invece per il quaruplo non credo proprio. ciao

prova il 138

si, un lucano!!! beh, a te supera i 100 effettivi di terza .... ai 100 e passa effettivi aggiungici la rapportatura perche' se hai una 23/65 siamo altini come giri.. non e' piu un motore tanto turistico..