focal12

if QUATTRNI have made the M1 cylinder with the calibrate exhaust for it... (I think is the M6)... maeby for an similar price I think is better to buy the correct one... moreover someone writed about the JL like very noisy exhausts (...but I haven't try it) bye M. (sorry for my english...)

ecco.... CLAP CLAP

c'è un utente del forum che fece l'opposto ha tenuto fermo il carter bloccandolo sul tornio e con un attrezzo mobile ha barenato i carter... ma non riesco a trovare la discussione... che si sia persa nei meandri del vecchio forum.... SPERO di essermi espresso bene... ciao comunque NO NON SI PUO' fare con il dremmel ma chi sei Giotto??? verrebbe una schifezza e non so neanche se può creare problemi all'interno della camera di manovella... ma IO non lo farei piuttosto DI ROVINARE I CARTER (e doverne acquistare altri) e andare incontro a problemi.... pagherei VOLENTIERI quei 20-30 euro ad un torniere e farei un lavoro fatto per benino...

la biella più lunga non aumenta la corsa... ma solo spostare il cilindro più su.... vedi basta solo una piastra di raccordo tra cilindro e carter... e trovare prigionieri una 10 di mm più lunghi... (forse dovresti farcela anche con i prigionieri originali... ma non ne sono certissimo in quanto i miei li ho rifatti ex-novo al tornio) per chierirti un pò di più la faccenda corsa ed altezza bielle leggiti questo : viewtopic.php?f=2&t=32753 ciao

perchè per me la primaria è la coppia CORONA-PIGNONE e sincermante non ho mai SENTITO di PIGNONI da 32 DENTI!!! mi ero fermato alla 29 denti!!! ciao se come pèrimaria tu intendi qualche altra cosa allora fammelo presente poichè allora non ti sei espresso granchebene!!! si bisogna sostituire quello presente sul quadruplo originale.. link --> viewtopic.php?f=2&t=32813 ciao

dai un pò di inventiva... basta comprare l'oggettino elettronico, un modello che monta su un plasticaxxo qualunque che a sua volta come caratteristiche deve avere un serbatoio più o meno dell'altezza serbatoio vespa... poi prendersi da sopra la parte con il kit galleggiante e tagliando una parte simile sul serbatoio vespa fissarlo... e sperare che funzioni... ah tutto questo prima di scolarti "le due casse di birra" ciao

sicuro??? comunque drt produce oltre al quartino corto su quadruplo originale anche altri 3 diversi pignoni da sostituire per intersezione al posto del pignoncino sul quadruplo ( 4 originale...) i tre diversi pignoni accorciano sempre più da 21 - 20 -19 denti (il 19 denti è ancora più ravvicinato della 4 zirri) comunque se ci confermi la primaria corretta magari può utilizzre un pignoncino drt e ravvicinare TUTTE le 4 marcie... saluti

cambia il serrafilo... oppure controlla se all'interno del serrafilo (togliendo la vitina) è ancora presente quel pezzettino di metallo (che sembra una monetina piccolissima) che serve per migliorare il grip filo e vite stringente ciao

soprattutto perchè monta la ruova 5 perni VESPA!!! lasciano QUASI inalterata l'estetica... per quanto riguarda la piastrina... non è quello il problema in quanto dovendo modificare il parafango... si elimina la piastrina originale... creandone una più in basso... (ed in più si ha un duplice effetto positivo... oltre a fissare meglio il parafango più anteriormente per evitare che tocchi il telaio quando si gira lo sterzo... anche più in basso così che copra di più la ruota...evitando l'effetto XT anni 80) saluti

non sono certo che anche DRT utilizzi la 3 ape come faceva zirri... si... è così... il pignoncino 21 - 20 - 19 poi viene scelto in base alle proprie esigenze...(magari dopo aver testato il motore con la 4 originale) cioè di quanto si vuole avvicinare la quarta alla terza...

per essere precisi DRT produce 2 tipi di quarta corta. 1 tipo ) - quello che monta con alberino TOTALMENTE originale (rapporto leggermente inferiore alla 4 stardard) 2 tipo ) - quello che necessita di sostituzione sull'alberino dell'ingranagetto della 4 (incluso nel kit) inoltre quest'ultimo è disponibile in 3 moduli da 21 - 20 - 19 denti... (rapporti via via sempre più corti...) ciao

le pinze sono tutte uguali .. cambiano i nomi sopra (Piaggio, Grimeca, Brembo) e i colori quindi una forca ET2 non ha nulla da invidiare a una zip sp...buono a sapersi! Cambia solo il disegno del mozzo.............. mi hanno segnalato che LE FORCHE SONO PRESSOCCHE' UGUALI!!! comunque cambia la posizione dell'attacco forcella - parafango... CIAO

ragazzi prendete con le pinzette ciò che dico in quanto sono tutte notizie avute per vie traverse e/o per sentito dire... quindi se volete sicurezze... chiedete meglio a chi queste cose le mangia "a colazione" (es. ORAX... ) saluti

ragazzi allora una ditta mi ha contattato ha detto che loro PURTROPPO non possono perdere tempo nel progettare il parafango in quanto questo farebbe lievitare TROPPO il prezzo finale dell'oggetto... ma se forniamo un parafango già modificato DA CUI PRENDERE LO STAMPO (anche perchè da quel che ho capito le forche ET2 - ET4 - SKIPPER - QUARTZ - ZIP SP SONO TUTTE UGUALI... qualcuno mi dica se sbaglio!!!! ORAX CI SEI???? ) l'oggetto ci viene sotto i 50 euro cadauno... per una prima serie di una 20 di pezzi... (successivamente se troviamo altre persone interessate probabilmente riusciamo a scendere qualcosina in più) se qualcuno ha un parafango già modificato (anche se bruttino) si faccia avanti... me lo compro IO (naturalmente il prezzo non deve essere enorme anche perchè IO lo fornisco a questa ditta... a mie spese... ) saluti Michele non facciamo CHE TUTTI VOGLIAMO LA MOGLIE UBRIACA ma nessuno vuole aprire le porte della cantina!!!! ciao

allora ripeto che l'azienda mi ha detto che la cosa E' FATTIBILE ma solo a fronte di un progettino (le misure sono indispensabili!!!) quindi se qualcuno riesce a tirare fuori misure (su parafanghi originali in metallo già modificati... oppure su sagome di cartone - polesterolo - legno - pasta frolla ecc ecc ... allora si può passare allo step 2... ciao

ragazzi ho contattato un paio di ditte che lavorano la VTR e mi hanno assicurato che se gli do una dimensione indicativa (certo deve essere quanto più possibile vicino alla misura giusta) dello spessore che dovrebbe avere in più confronto a quello di un parafango di una vespa NORMALE possono prendere in considerazione l'eventualità di farne una produzione consistente... (buono per tutti in quanto una produzione maggiore potrebbe dare un prezzo accessibile) ma non possono buttare soldi in prove senza avere almeno una misura da cui partire... addirittura dicono che si partirebbe da un parafango di una 90 ss... quindi con attacco alla forca più dietro... ancora una maggiore aggressività... e soprattutto ancora più bello!!!! ho le foto di come è stato modificato un parafango (purtroppo non ricordo chi ha fatto il miracolo... FORSE PROPRIO ORAX... che ne pensa 1 e ne produce 10!!!! ) se qualcuno ne sa di più si faccia avanti... http://img24.imageshack.us/img24/7958/1000892mt3.jpg http://img365.imageshack.us/my.php?image=1000893np4.jpg dopo la cura!!! http://img3.imageshack.us/my.php?image=1001077tw3.jpg che dite si può tirare fuori una misura più o meno precisa... che poi... si sbaglia di poco... non penso cia un problema in quanto potrebbero anche essere fatti (almeno i primi modelli) senza i fori ... così da metterlo al centro a seconda del tipo di forca adattata... saluti M.

a che punto stiamo??? foto??? impressioni ecc ecc complimenti anche io pensavo ad una cosa del genere!!! ma mi sono fermato sul fatto che poi l'ammortizzatore (parte mobile) diviene (è vero) più corto ma comunque penso che non lavori bene senza una riduzione dei famosi 3-4 cm anche sulla parte fissa della forca... ciao

io ho un solo appunto... ma il motore montato giusto al centro proprio non ci stava??? magari forse potrebbero manifestarsi problemini di distribuzione inequa dei pesi!!! per il resto PERFETTISSIMO è un gioiellino... mi gusta davvero!!! continua così che ne viene fuori un bell'oggettino (più in la magari butti sopra un falc 175!!! ) ciao M.

con quello che costano io non ci penserei su 1 millisecondo!!! candela nuova a seconda di quanto ci hai camminato prima di fermarla... se necessita.... sistemazione tolleranze del cambio (ed eventuali spessori) io sono troppo pignolo ma comunque farei dare uno sguardo allo scarico - alla testa e cambierei le fasce elastiche!!! ciao

scusate ma anche nello sterzo et3 potrebbe andare bene??? che qualcuno sappia la rotella PK è la stessa che montano le altre vespette successive??? intendo la XL e la Rush (tranne ovviamente la V e la HP) scusa ma cosa intendi per llimare fine corsa io pensavo che non dovessere essere modificato... ma solo limare la parte posteriore della rotellina (creandolo il fine corsa che combacia a quello dello sterzo appunto) anche perchè serve solo un attacco per il cavo così da utilizzare comunque il fine corsa originale!!! ciao

ma tra quelli compatibili non è possibile montare anche quello della HP??? oppure comunque quello per Zip SP risulta essere in assoluto quello più corto???

grazie ValeK per quanto riguarda: l'ammo zip qualcuno sa di quanto sia più corto di quello (chiamiamolo) "originale" del quartz??? giusto per farmi un idea!!! se 3,5 va bene oppure devo arrivare a 4... (non vorrei creare scompensi di tenuta-frenata oppure far lavorare male l'ammo) comunque se ricordo bene di aver letto da qualche parte... che bisogna accorciare di 3,5 cm forse proprio su qualche post in risposta di ORAX... che queste modifiche le fa mentre pensa a come modificare il prossimo cilindrozzo POLINI per fargli erogare 35 Cv... con una mano sola mentre con l'altra gioca a PlayStation... (VINCENDO naturalmente ) ed intanto si tromba pure una tipa sul bancone degli attrezzi tra un estrattore ed un dremmel ciao M.

ciao comunque non ho capito se la tua vespetta sarà usata per strada o solo in pista sui fantomatici 150 mt!!! ...sinceramente io per una vespa stradale non taglierei mai un ammortizzatore oppure una molla (rischi di cambiare troppo le caratteristiche dello stesso oltre a renderlo meno affidabile) piuttosto cercherei un ammortizzatore più corto che monta uguale!!! (oppure utilizzare un ammo diverso ed adattandolo nei punti di fissaggio!!! tipo come con i posteriori racing per scooter che costano meno degli equivalenti per vespa...) se invece la tua è una vespa da corsa allora il discorso cambia... e vai con tagli cuci ecc ecc ne approfitto anche io (per non aprire un altro post) per chiedere un info per il mio caso: su forca quartz-skipper su special per accorciare avanti (per non avere l'effetto vespa custom) oltre ad accorciare in basso il tubo parallelo all'ammortizzatore di 3,5 cm (se ricordo bene forse anche 4???) qual'è l'ammortizzatore più corto che si monta... ZIP SP oppure altri??? grazie M.

ciao, è passato più di un anno e come al solito tutto è andato nel dimenticatoio... :ESP l'ombra di qualcosa che coinvolge anche le vespette mi sembra che ci sia il 2 maggio (2009) al circuito di Battipaglia (SA) , ma è solo una voce che mi è giunta NON GARANTISCO che sia vera... se qualcuno ne sa di più MAGARI lo faccia presente!!! (oppure qualcuno delle zone che riesca ad informarsi meglio) saluti M.