Urby

pronti con un altro bel aggiornamento..ho corso e usato la vespa, ho fatto una gara di accelerazione, ho affinato la carburazione..ma in 5 occasioni, dopo aver tolto il carburatore per cambio setting, mi si è sfilato..stufo del gommotto lunedì 8 monto un manicotto da radiatore duro come il marmo, la sento magra, torno a casa senza indugio. giovedì 11 tolgo il carburatore, ingrasso il massimo di 4 punti, alzo mezza tacca lo spillo, avvito la vite aria (ad ingrassare) di mezzo giro. esco di casa, scaldo, tiro la terza e sento che in cima è grassa, grazie al cielo penso. tiro quarta e quinta, arrivo ai 150 come al solito, mollo il gas, tiro la frizione, do' una sgasata..bam..piantato tutto..grippata lato volano vicino al primario ..roba da poco se non fosse che sotto alla linea dei travasi si è scromato un pelo..teoricamente lauro dice che si salva..in pratica si è gonfiata la zona in quanto lì dietro c'è il prigioniero e ha dilatato in modo diverso..dovrei appunto cavarmela con una lappata, una carteggiata alla zona scromata e un pistone nuovo, attendo qualche giorno e chiamo lauro che ora è appena tornato dalle ferie..morale..attenti ai gommotti (per risolvere la questione carburo e usare il gommotto di lauro, penso proprio che cambierò carburatore, sto valutando un phsb 38..che poi non diventi altro )

Da venerdì é in ferie. Posto questo, contattalo telefonicamente perché se guarda le mail due volte al mese é tanto..ha un rapporto particolare con la tecnologia

Penso che intenda viaggiare in due agli 80 all'ora Cosa che faccio senza problemi col mio 121 Piaggio ets Personalmente il pro cup lo ritengo un terno al lotto..abbiamo quello che va bene come quello a cui il pistone non entra/ci sono delle bave che fan paura (ne ho visto uno.. spaventoso..190 euro per una cosa da panico/grani che escono/grippaggi incontrollati. Insomma.. può andare bene come no. E siccome i soldi dati sono buoni non rischierei mai e poi mai Se si paga coi soldi del monopoli ci sta

Io sono per fare tutto da me..almeno vedo le cazzate che faccio

Ti consiglio di attendere e non montare assolutamente il cuscinetto tn9

Purtroppo il mondo vespa é pieno di questi taglia e cuci proprio per la popolarità del mezzo e la grande intercambiabilità di pezzi, ci si ritrova con mezzi che sono dei composti di mezzi differenti e quant'altro. Quindi occhi bene aperti quando si acquista qualcosa, sopratutto se a prezzo molto vantaggioso PS il presidente del mio vc ha una vespa U e nel club sono presenti, se non erro, 29 farobasso

Un plauso a malossi!! Ora aspettiamo il reso e chissà che il sostituto per vedere se presenta lo stesso difetto o meno

Hai provato personalmente la differenza tra 24/72 e 20/60? Su che motore? Che vantaggi hai avuto?

Si ma se veramente sfoga 12000 giri di quinta e la gomma é quella con una 24-72 passa già i 150 all'ora. Non ne vedo il senso di andare oltre

In virtù delle dentature e della mia esperienza posso dirti di scegliere la z72 rolla poi scegli tra pignone da 24 o 25. Oppure valuta un rapporto similare (che sia Faio, cobra drt, qualcosa su specifica da MAV). Ma come primaria andrei sul rapporto 2,9/3 circa. Quando fai 150 su una Special penso che ci sia abbastanza da cacarsi sotto se per caso non li fa ci metti il pignone da 25. Eventualmente 3,50. Oppure semplicemente gli fai fare 12000 di quinta e hai risolto tutti i problemi

Col comparatore il punto morto é facilmente individuabile. Basta inserire il comparatore con l'apposito adattatore al foro della candela. Inserito il compratore si fa ruotare l'albero. Ci si accorge che la lancetta ad un certo punto inverte il verso di rotazione. Ecco..il centesimo esatto in cui inverte il senso di rotazione é il PMS. Teoricamente il pmi non si vede mai perché il tastatore non ci arriva. É facilmente verificabile anche questo semplicemente ci si accorge che la rotazione dell'albero non da movimento sulla scala del comparatore

Anche io ho avuto lo stesso problema con un 75 polini nuovo e testa racing. Ho notato che in una posizione e verso specifico entrava al pelo. Resta comunque una cosa da rivedere

Si fa 132 circa. Se gli si dà dello spazio anche 135. Parlo di velocità da abbassato. In quella posizione non ci si accorge nemmeno tanto e non balla assolutamente. Se invece si sta dritti balla un pelo di più ma nulla di preoccupante almeno per quello a cui sono abituato. Il setting del motore é sulle pagine precedenti. Setting tealistico.. ammortizzatore dietro l'originale mai toccato (va molto bene), davanti un indiano replica

Le chiappe dicono che ho fatto 100+50 km da quando la ho quindi a dar giudizi direi di aspettare di fare un viaggio un po' più lungo (direi sui 250-300 km). Per ora la ho trovata molto comoda (la più comoda di tutte, ricordo..una giuliari lunga e la doppia sella). Forse la seduta é un pelo larga ma ci ho fatto l'abitudine in fretta. L'essere seduto più basso permette di guidare più rilassato anche a velocità tipo 110. In curva poi si sente la vespa molto più pronta e precisa. Questione guida in due..tenendo presente che sono 1,92 e la passeggera 1,75..posso dire che senza ruota di scorta e con me molto avanti, dietro ci sta e pure molto comoda. Però più di 40-50 km direi che non di possono fare sicuramente due più piccoli ci stanno senza grossi problemi a patto di togliere la ruota di scorta. Montaggio facilissimo. Non tocca da nessuna parte. Le asole sono molto comode. Io la ho spinta tutta avanti tanto il culo non tocca sulla carrozzeria e il risultato si vede dalle foto sopra

Me la ha procurata tonazzo che la ha presa da sip. Si trova anche sul sito scooter-centre. E anche su eBay sempre dal venditore scooter-centre. Per cortesia disattiva la firma del tapakazz

Ricordo che ad un raduno facevo la staffetta. Mi sono fatto un bibione cesarolo (13 km tutti dritti) mai a meno di 123 all'ora con punte di 130..che gusto

Impressionante..non trovare un angolo della casa con un minimo di ombra per far una foto decente Spero di averti accontentato

La novità da testare era la sella appunto Io nonostante lo tenga a spalanco spesso posso dire che più corre più migliora. E siamo a 4500 oramai At m944: questo pomeriggio la faccio ben volentieri

Ahimè invece sbagli. L'attrito é considerato eccome. Se becchi una folata di vento il motore fa qualche giro in meno..e i conti tornano di nuovo. Non ci sono santi ne madone..se dalla ruota fa es 1500 giri/min quella é la velocità che ne esce (devi moltiplicare per la circonferenza e fare qualche conversione per passare a km/h)...i giri della ruota te li calcoli dividendo i giri del motore per il rapporto (primarioXsecondario). Se la carburazione é grassa..gira meno=velocità minore.. folata di vento=gira meno velocità minore..stai eretto al posto di abbassarti..=gira meno velocità minore.. Quindi le discriminanti sono..circonferenza gomma errata (e relativa deformazione ad alta velocità, se vogliamo essere precisi) e contagiri che non segna correttamente... Se vuoi conferma di ciò con un'esperienza reale posso dirti che sulla mia con tacho a magnete, contagiri di nuona qualità e GPS ho riscontrato questo.. -GPS dice xxx km/h (qui entra in gioco la sensibilità dello strumento che misura solo numero interi..) -Tachimetro dice xxx,2 km/h -Calcolo matematico in relazione ai giri (conta anche le decine di giri) xxx,4 km/h Quindi me la gioco su circa 0,4 km/h di errore..e la velocità era oltre i 150...se fosse come dici facendo il rapporto matematico mi sarebbe dovuta uscire una cifra tipo 170 km/h

Veramente molto precoce come usura. Il pistone se é vertex come i Falc d57 dovrebbe avere una grafitatura decente. Ricordo che prima di partire deve fare almeno un 7-800 km. E ancora a 1000 lo vedi un pelo scuretto. Per consumarsi in modo così anomalo ce ne vuole e anche tanta. Però ricordo che dicevi che si impennava quindi ci avrai dato un po' no?

Piccolo aggiornamento..che sarà?? Lasciatemi qualche test poi faccio la recensione

Personalmente ogni volta che ho aperto i motori li ho sempre cambiati perché già "crepati", rovinati..caso più eclatante..in 1000 km già in condizioni pessime..tamponi di cacca

A mio avviso invece forse sacrifica qualcosa sotto (ma non ci metterei la mano sul fuoco) guadagnando sicuramente affidabilità e come dire..é più sciolto a regimi medio alti. Almeno secondo me..poi magari mi sbaglio

E perché no c51 b105?

Con un pelo di pratica in prima starà giù sempre. Anche perché ora sei grasso e io, da grasse, le ho sempre trovate più violente in uscita dal sottocoppia. Nulla di indomabile comunque. Fai un po' di rodaggio e poi vediamo come va