jader

non riesco. qualcuno sa qualche host dove caricare video?

si scusa non era polemica la mia risposta. avevo dimenticato di menzionarlo e ti ho scritto il tipo di aspirazione. cerco di condividere un video che ho fatto mentre giro il volano a mano. sembra che l'albero sbatta da qualche parte. ora provo di inserirlo

si ma con filtro e scatola originali. io ho il kit motomeccanica tromboncino + coperchio maggiorato

bypassato il modulo e provata a 20 gradi e fa uguale

ho appena messo l'anticipo su 20/21 e bypasso il modulo per provarla. carburazione momentanea: max 148 min 60/160 emuls. BE2 freno aria 185. aggiungo che sfiata un po dalla candela per via del sensore temperatura sip

gt e albero quattrini ovviamente. primaria polini dd. frizione piaggio 7 molle con anello di rinforzo. squish 1.4 /1.45. si24 con cornetto. keytronic. anticipo 26 (con modulo montato... quindi anticipo fisso sui 28 perché quando monto il modulo me lo abbassa 3 gradi al minimo per poi scendere con la sua curva al salire dei giri) volano 2.3 kg del px 125 elestart.

impostato anticipo con strobo a 26 con modulo keytronic. carburazione stasera smonto la candela e ci guardo. ho saldato un anello di rinforzo sulla campana non so magari quello un po di vibrazioni le può aver portate. e montato un volano 125 elestart dopo aver tolto la ghiera che magari non è bilanciato. boh. stasera provo a ritardare l'anticipo e provo il volano suo del 200. poi ti dico. grazie per l'aiuto

no funziona bene a vuoto. se alzo e abbasso il galleggiante con un gancino. se ci metti la benzina mi segna sempre riserva a vuoto e a pieno in pratica lo strumento purtroppo non ha impostazioni per la sensibilità del galleggiante

il galleggiante quando c'è benzina è su tutto... ci ho guardato con una lampada. se vuoto il serbatoio e lo porto a battuta con un gancino invece la scritta fuel scompare. il galleggiante non è forato

ciao a tutti. ho fatto i primo 50 km ma ho una paio di problemi. prima cosa sotto ai 4500 mi vibra come un diavolo, mi si addormentano le mani sulle manopole se ogni tanto non le stacco seconda cosa sempre sotto i 4500/500 mi fa rumore, un tichettio forte che si accentua quando è sotto carico, cioè quando accellero, in rilasio non lo fa. mano a mano che sale di giri cala. non so se smette del tutto passati i 6000 perché non ce l'ho ancora portato.

che rubinetto hai? sip o bgm?

no i fili non ho provato ad invertirli. ma se fossero invertiti potrebbe funzionare correttamente quando è senza benzina? il galleggiante scorre libero. sale fino a battuta.

ho la dd polini come primaria. sfregamenti non ne ho trovati ma a essere onesto all'interno della campana non ci ho guardato. ma non ho capito. l'infradisco va imbarcato a metà o solo 2 piccole orecchiette di 1mm sui bordi opposti?

ciao a tutti. qualcuno ha esperienze in merito? ho il problema che mi continua a lampeggiare la scritta fuel anche con il pieno. se vuoto il serbatoio e alzo il galleggiante con un filo di ferro funziona perfettamente. ma se faccio la stessa cosa con la benzina dentro non va, mi continua a segnalare la riserva

nulla. ho rimontato tutto e cambiato l'olio con il classico sae30. è migliorata molto ma ancora ogni tanto strappa. più delicatamente ma strappa. proverò a imbarcare 1mm gli infradischi anche se avrei preferito evitare

risolto stringendo bene i fastom e collegandolo a monte del regolatore. però l'impostazione giusta provandone diverse è la 3 impulsi. l'ho provato con lo strumento che usano ai collaudi per rilevare i giri e mi dava gli stessi. grazie a tutti

ah e per quanto riguarda gi sfregamenti. ho controllato ovunque sia nel carter che nel pacco frizione prima e dopo che l'ho aperta. non ho trovato il minimo sfioro. boh. non so che pensare. onestamente speravo di trovare un errore mio o qualche cosa che non andava

banco 200 gt m244. i bicchierini li ho forati io. sono gli originali della 7 molle. ora ho tirato giù tutto ma a occhio sembra tutto perfetto. ho misurato anche le quote del pignone polini e sono perfette. ho tolto un po di bave, aperto tutti i canali tra il sughero e per sicurezza ribattuto tutti i bicchierini su una lastra di marmo ( sia mai si fossero un po imbarcati forandoli) ho anche controllato che gli infradischi fossero tutti montati con le finestre per il passaggio olio allineate e che le molle fossero tutte in sede ed era tutto ok. a sto punto o qualche bava o l'olio rimangono le uniche possibili cause (credo)

la boccola che ho montato è già quella bgm ed è entrata molto molto stretta. di sicuro non può girare sul porta boccolo. i dischi li ho lasciati a bagno d'olio 2 giorni prima di montarli e li ho innondati di olio tra uno e l'altro in montaggio. olio l'ho scaricato ora e ce n'era una lattina da The freddo intera. però nel bullone di chiusura scarico olio che è calamitato ho trovato un sacco di detriti di alluminio e ferro. il motore ha 20 km di strada all'attivo. altra cosa: la frizione oltre fare rumore metallico al momento dello strappo, facena un pò rumore anche tirando la leva frizione in folle. non metallico ma il rumore del motore cambia se tiro la leva frizione. aumenta

help ho collegato il contagiri al filo rosso del pick up e impostato lo strumento su 1 impulso ma non funziona. ho provato poi a collegarlo a monte del regolatore e così funziona ma è piuttosto ballerino. ovviamente con collegamento pre regolatore ho cambiato le impostazioni degli impulsi per regolarlo

ciao a tutti. ho il classico problema della frizione che in partenza da degli strappi col classico rumore metallico al momento dello strappo. la frizione è una piaggio 7 molle con kit dr 4 dischi e infradischi nuovi molle dr rinforzate scodelline forate e dischi lasciati a bagno di olio 2 giorni pre montaggio. boccola bgm e rasamento nuovo. piattello nuovo polini dd. parastrappi polini nuovo. spingi frizione a cuscinetto.in pratica tutto nuovo perchè ho appena chiuso il motore. olio minerale transoil sae 10w30. non so dove intervenire perchè pensavo di aver fatto tutto a regola ma pare proprio di no. avete qualche idea di dove possa nascere il problema?

io ho fatto una via di mezzo. ho affondato un po più di quanto riportato dalle indicazioni ma non fino in fondo in quanto come già detto c'è un discreto raccordo dato dal pistone che di fatto allarga il travaso. frontescarico invece ho affondato abbastanza proprio per il discorso già detto e cioè che il pistone scendendo chiudeva quasi completamente lo scivolo. come già precedentemente detto il mio fronte scarico l'ho fatto unico togliendo gli scalini nel cilindro (senza toccare la geometria dei travasi. in pratica solo ho lavorato solo l'imbocco) io ho eliminato anche 2 scalini sul gt che avevo con i travasi laterali. una sola parete di entrambi i travasi laterali del gt erano più piccoli di 2 o 3 mm creando appunto uno scalino. non mi sono spiegato un gran che bene ma spero si capisca

idem come Jjlester e unico travaso nei carter però non l'ho ancora provato

si è un ottima idea anche questa ma se avessi la misura lo potrei fare anche preciso.. grazie per l'idea

sorry mi sono confuso. beh comunque se qualcuno condivide le temperature le avrai come parametro anche per il 244