nicolaz78

quando vuoi... la DEpotenziamo... occoio..

queste cose mi fanno impazzire..... GRANDE max nicola

cosa puo creare la passione associata alle capacita'.....

Boh, è quella di serie della versione prima della mia... Ma sicuramente ci finirà su un Gt30-86... sei sicuro???? " La Escort monta una Garrett airesearch T3/T4 ossia allo scarico identica alla T3 ma all'aspirazione T4 .E' chiamata anche T35 ed e' solo sulle prime 2500 costruite per l'omologazione in gruppo A,ha il supporto della wastgate incorporato nella chiocciola di aspirazione non piu' separato come la 2wd-4wd. Questo ibrido nasce per avere elevate potenze in futura elaborazione , ma una buona risposta anche su strada. La pressione di sovralimentazione e' 0,9bar costanti e 1,3 bar di picco per 227cv a 6250 giri e 30,5 Kgm a 3500 giri Le successive versioni dell'escort montano una Garret t25 ossia parte scarico T2 e aspirazione T3 questo per una buona risposta senza pregiudicare la potenza.Riconoscibile perche' sulla chiocciola di aspirazione e' presente integrata la pop-off , la gestione elettronica passa da weber-marelli a Ford-eeciv La pressione di sovralimentazione e' 0,9bar costanti e 1,3 bar di picco per 224cv a 5750 giri e 30 Kgm a 2500 giri." Hai fatto copia-incolla da Wikipedia? ho fatto prima... anche se non e' spiegato proprio tutto tutto....ma non ho preso da Wikipedia....

bella vespa quand'è che me la fai provare sabato pom posso venire da te a provarla ok neno.... va bene.... anche se e' freddino....

Si si, anche quelli mi sono arrivati 2 giorni fa... non parlo piu....

ma... tornando alla SUMARU..... oltre che a consumare... fa i traversi o no.... terry.....

Boh, è quella di serie della versione prima della mia... Ma sicuramente ci finirà su un Gt30-86... sei sicuro???? " La Escort monta una Garrett airesearch T3/T4 ossia allo scarico identica alla T3 ma all'aspirazione T4 .E' chiamata anche T35 ed e' solo sulle prime 2500 costruite per l'omologazione in gruppo A,ha il supporto della wastgate incorporato nella chiocciola di aspirazione non piu' separato come la 2wd-4wd. Questo ibrido nasce per avere elevate potenze in futura elaborazione , ma una buona risposta anche su strada. La pressione di sovralimentazione e' 0,9bar costanti e 1,3 bar di picco per 227cv a 6250 giri e 30,5 Kgm a 3500 giri Le successive versioni dell'escort montano una Garret t25 ossia parte scarico T2 e aspirazione T3 questo per una buona risposta senza pregiudicare la potenza.Riconoscibile perche' sulla chiocciola di aspirazione e' presente integrata la pop-off , la gestione elettronica passa da weber-marelli a Ford-eeciv La pressione di sovralimentazione e' 0,9bar costanti e 1,3 bar di picco per 224cv a 5750 giri e 30 Kgm a 2500 giri."

ordina anche i fari "morette" visto che ci sei...

ehehe se non sbaglio hai l'escort te Complimenti terry(che vuol bene agli altri due)(che vuol bene agli altri due)(che vuol bene agli altri due)(che vuol bene agli altri due) per l'acquisto anche se lo sapevo già Ho un'Escort e una Delta. un delta senza motore e una escort tutta turbina grande... prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Turbina grande?? Ma se ha solo su un T35... wow... quindi , voluta di scarico t3 e aspirazione t4..... quelle in fiches ford per il gruppo a

bravi bravi....

hahaha.... valek.... ecco peche' stasera il negres ha chiamato neno(che era in officina da me....) per dirgli di dare un'occhiata ad un certo post...... hahahaaaaaaaa.........

certo orax... come no!!! apri un post e vediamo....

dove , da chi, come quando e perche????? ...... spiega... da chi? broggio carenini sattin tremonti galiazzo red e blue dove dove....

l'ing. ultimamente si scalda presto... strano... eppure le temperature dovrebbero tenere a bada questo fattore..... ma.... ing, non sei laureato in filosofia, vero????? banco banco.... boh... nicola

ah.. capito.... he he... il cambio automatico ha un programma tipo un tabulato , cioe', in base al gas e al numero di giri e velocita' il cambio sceglie il rapporto... ad esempio, in piena apertura il cambio sa che al raggiungimento di x giri, mette il rapporto superiore, quindi, a motore piu"vigoroso" non c'è problema... il fatto sussiste nelle aperture parziali, ti fa sentire di piu il salto di marcia, diciamo che cambia marcia un po' peggio..., comunque non che siauna cosa fastidiosa.. pero', si nota un pochino... raffa, rimappa, rimappa tranquillo.... volevo invece spezzare una lancia a favore di certi moduli per motori diesel... ce ne sono di veramente validi e che funzionano veramente, ovviamente il costo del prodotto e' altino.. mediamente 350 euro, ma li vale tutti perche' sono programmabili con un cavo e programma dedicato.... noi ne abbiamo provati parecchi su varie auto e sul banco ovviamente, i risultati: ottimi se pensiamo che al momento della vendita dell'auto.... il modulo si toglie...., mentre, se l'ecu e' stata modificata... addio... altra nota dolente, parlo di fiat ad esempio, succede che le auto in occasione del tagliano o di qualche richiamo, subiscono quello che chiamano, aggiornamento software... ebbene, se avete modificato l'ecu... ritornera' vergine... perdendo il lavoro fatto.... hehe.. capita nicola

ciao raffa, e' un po' troppo generico il discorso cambio automatico.... sai, anche la, dipende dall "fortuna..." i cambi automatici bmw fino alla produzione 2004 hanno dato parecchi problemi, convertitore di coppia ecc.... mercedes automatici, problemi di centralina gestione cambio... qualche cambio audi cambiato in blocco perche' non revisionabile.... comunque, se una persona e' indirizzata per il cambio automatico. perche' non prenderla.... nicola

In teoria (e pratica, sui VW TDI) la geometria variabile serve proprio a dare più spunto ai bassi regimi @ nicolaz: l'AUDI tempo fa forniva il chip Audi Sport, come accessorio aftermarket... ok...ok... renault tempo fa forniva la centralina completa clio rs come ricambio renault sport ma perche' e' a catalogo come ricambio da corsa.... e non da montare su aut stradali, pena la decadenza della garanzia... pensate quello che volete. dimmi, l'audi ti dava il chip audi sport, fatto da audi e perche? poi, ti annotava la modifica sul libretto di circolazione???? ma perche' sempre a credere ai fantasmi... che palle.

dici??ma costa tanto???? Molto meno di una mia consulenza

dici??ma costa tanto????

APISTA!!!! non diciamo fesserie..... la citroen stessa non te l'ha mappata... dai, mi viene da ridere quando leggo queste cose.... allora, ti spiego come funziona la storia.... il capo officina della citroen conosce tizio... che riprogramma le centraline..., il chip non viene cambiato con uno uguale, ma bensi, via seriale viene letto, modificato in alcuni punti e poi , una volta fatte le modifiche, si esegue un ceksum, e si riscrive all'interno della flash..... , in questo modo nemmeno un concessionario puo' vedere che la centralina e' modificata..., a tal proposito il tuo meccanico citroen si intasca una provvigione che generalmente va da 50 a 100 euro a macchina perche' tu non hai idea di quante macchine fara' fare...(sfruttando il fatto che e' stata fatta dalla casa madre..) nessuno, e dico nessun marchio esegue riprogrammazioni adibite al potenziamento dei propulsori... non ribadire quello che ora ti ho detto perche' ci lavoro con certe cose..... l'importante e' che la tua c3 funzioni bene!! nicola

ma per piacere.... orax... lascia stare.. @angelo:su... per favore...scrivete le cose se siete certi di quello che dite... hai detto proprio una cazz....ata..

giusto orax...... di vespa ce n'è una sola... il resto si permette solo di usufruire del nome.. comunque... caro culo....usa un qualsiasi olio per miscelatore.... il tuo problema e' che l'hai finito... non che hai grippato per un'olio di scarsa qualita'...potremmo scriverti un sacco di nomi di olio.. vai al distributore... e chiedi... vedrai che ne hanno di sicuro.. nicola

dipende dalla rapportatura..... puo' oltrepassare i 150 km /h

ah.. ecco.... comunque e' uguale ... come dice qualcuno qui nel forum plug en plai.... quanti ne vuoi??? nicola