NosHolley

cheppalle io a lavoro ho solo una punzonatrice Io bacerei il suolo per avere un lavoro del genere in questo momento. we we non disprezzo il mio lavoro he! solo che anche un 3 assi farebbe comodo a tutti! Ma un 3 assi sono bazzecole....con meno di 1000€ hai la struttura ottima su piani di lavoro variabili ma quasi sempre più grandi di un foglio A4

cheppalle io a lavoro ho solo una punzonatrice Io bacerei il suolo per avere un lavoro del genere in questo momento.

Io tempo fa ne avevo parlato con Denis!! mi ha detto che era possibile!! teoricamente perlomeno!! Come facciamo ad saperlo?? Qualcuno ha qualche idea?

Si chiamano Bistabili!Di passo passo esistono solo i motori in corrente continua.

Io tempo fa ne avevo parlato con Denis!! mi ha detto che era possibile!! teoricamente perlomeno!! Avresti un ottima 4 senza troppe spese!

quanto andrei a risparmiare rispetto a quella normale drt da 48 ? Eh sai mi!! se riesci a recuperare la terza dell ape risparmi il costo del ingranaggio da 49 di DRT (85€) e ti fai montare solo il pignone da 21 sul quadruplo!! Sei sicuro che questo accoppiamento sia possibile???? Qualcuno lo ha fatto???

come solo 40??? io mi sono fatto fare un preventivo dell'ingranaggio con 48 denti che monta senza modifiche e mi ha detto che cosa 85 euro 40 l'ingranaggio del quadruplo!!!!!!

Il mio post era riferito a NosHolley...riguardo il diametro del carburatore,non vedo perchè non si possa fare un motore racing con un 28 o 30! Perché la maggior parte di motori vespa, se incrementi sopra il 30mm, hai soltanto giovamenti. Quando si parla di racing, si cerca il massimo.

Propongo il silenzio collettivo, come unica strada, per fare finta di non sapere leggere.

Vuoi dare lezioni su quale rapportatura usare, e nemmeno sei consapevole della andamento del tuo motore ed eventuali problemi??

Prima di fare delle sperimentazioni pratiche ci vuole un minimo di teoria, se no il 90% delle cose che fai sono sbagliate. Ci dovrebbe essere una guida sul principio di funzionamento dei carburatori Dell'Orto, leggi quella prima, io la posseggo cartacea non so aiutati per e-book. Ti faccio vedere che alla fine della lettura molto provabilmente abbandonerai il progetto e ti dedicherai a qualcosa che prima non avevi notato.

Ma perchè adesso ci sta dentro il vano?

Dove sono? http://www.vamec.it/kart/carburatori-tryton.html

Qua dentro la Tecnica si spreca......

Dipende strettamente da come è la geometria della testa, io ne ho visto una che a 22:1 non detonava.....non so se vicio l'abbia modificata ma ognuno i suoi modi per lavorare

io li trovo di 28mm con circa 100 euro.... Hai detto bene in 28 della walbro, e cosa te ne fai di un 28 nella vespa? c'e gente che monta i 32! personalmente non mi interessa ma a sentire tanta gente monta carburatori da 28 in su... Lasciando stare le scelte personali, considerando il prezzo e le caratteristiche di un membrana che sono dirette verso l'uso racing e considerando quali diametri si usano nei motori vespa ad uso racing, mi pare ovvio dedurre che un 28mm è inadatto. ho scritto solo per smentire nos (che non me ne voglia ) che esistono piu piccoli di 30 e non costano da 300 euro in su... tutto qui! Allora scusami mi sono espresso male , volevo dire che quelli buoni da 30mm hanno quelle cifre.

io li trovo di 28mm con circa 100 euro.... Hai detto bene in 28 della walbro, e cosa te ne fai di un 28 nella vespa? c'e gente che monta i 32! personalmente non mi interessa ma a sentire tanta gente monta carburatori da 28 in su... Lasciando stare le scelte personali, considerando il prezzo e le caratteristiche di un membrana che sono dirette verso l'uso racing e considerando quali diametri si usano nei motori vespa ad uso racing, mi pare ovvio dedurre che un 28mm è inadatto.

io li trovo di 28mm con circa 100 euro.... Hai detto bene in 28 della walbro, e cosa te ne fai di un 28 nella vespa?

Io l'ultimo lo visto con la 22/63

Semplice....il motore non ha la potenza per tirarsi una 25/72. Il che non è per niente gratificate.

Io rimango dell'idea che non scrivere nel forum le deduzioni altrui...per quanto giuste è corrette.

quanto vi piace parlare senza avere nozioni o prove in mano............. pioniere, non ho niente da ridire contro denis... ma per quanto ci hanno detto (un tipo di cui mi fido), la DRT tiene anche sotto la Panda, ma se fai delle partenze serie a ripetizione, la Falc dura, la DRT dura meno. se ci vai a spasso, allora tengono entrambe molto bene... non credo esista di meglio...ma se le stragi come dico io, non credo che durino in egual maniera... ps: come fate per dire che non abbiamo nozioni o prove in mano?? ESATTAMENTE quello che ho detto io...forse non mi sono espresso bene... Infatti ho parlato perchè l'ho sentito dire da un "signore" Io penso che bisogna farlo dire al "signore", se ne ha voglia...... ....se mi dovrei mettere a dire tutto quello che sento dire ai "signori"........ ......vedi che casino

La drt è più lunga, ovviamente se parliamo di quella che monta senza modifiche al quadruplo.

quanto vi piace parlare senza avere nozioni o prove in mano............. E' la moda che sta portando alla rovina il forum....

sicuramente è semplice da carburare perchè appunto non ci sono getti e spilli... ma bisogna ricordare che la carburazione si sfasa anche se ci si sposta 20 km dal posto in cui si è carburato precedentemente...quindi ogni tanto bisogna regolare le viti.. per non parlare poi del cambiamento tra il giorno e la sera...a distanza di un paio d'ore ti ritrovi una carburazione completamente sballata... Questo succede pure nei carburi normali. Solo che lo noti di meno perchè la carburazione non è cosi perfetta come nel membrana. esatto...succede anche con i nostri, ma con i nostri male che vada puoi girare un po scarburato...con quelli la carburazione a volte ingrassa da paura e non sale proprio di giri! Esattamente, predi un gira vite e risolvi. Per uso racing è ottimo. Peccato per le sezioni.