Bucco

Ciao Francesco! davvero interessante il tuo motore! dove hai basettato sopra o sotto per il C54? Comunque di potenza ne ha davvero tanta!!

squish a quanto sei?

io non capisco tutte queste lamentele....per me questo è molto intuitivo e semplice la grafica a me piace ed è più innovativa e poi ancora è stato appena avviato diamo il tempo di sistemare tutte le varie opzioni che sicuramente questo nuovo forum ci sa dare!

bhe così configurato di certo non cerca delle prestazioni in basso!! con la biella da 110 hai un gran volume!! poi anche com'è configurato di certo non si cerca coppia ma potenza...comunque è rapportato molto corto quindi non dovrebbe aver problemi....anche se uscire dalle curve con l marcia giusta non è semplice!!

STRAFICO!!!

beh avevo capito ma come hai fatto a montarla? hai dovuto saldare tutto attorno per fare la sede della valvola?

Valvola di scarico?

beato te alla tamoil da noi 1.61.....gli altri 1.595 o giù di li...

perchè da voi non costa già 1.60? da noi se va bene è 1,60...........

Ho capito praticamente manco solo io.....

Io ho sempre messo l' 80w90 che uso anche nella mia attuale frizione con dischi sinterizzati...

sotto è davvero un pianto quel motore anche se agli alti con la sua marmitta dedicata spara 13.000 giri e sui 30 cv!!

il cilindro l'ho visto di persona nelle mani di dorna e poi ho provato la sua vespa....il motore è davvero una booomba!....sono un pò scettico sulla marmitta....vedo che hai messo un rapporto molto corto perchè sotto è come un 102 e sopra tira come una bestia!! secondo me sarà abbastanza difficile da usare in pista...occhio alla frizione!!! prendine una seria subito perchè i cavalli ci sono!! hai controllato se al PMS lo scarico rimane aperto sotto?

occhio a fare quei ampliamenti con il bicomponente...per me il problema è lì...

sotto al cilindro hai guardato?

è una vite M10 non si tronca così facilmente ma il fatto è che come complesso non è solido....

io con il riunito mi trovo bene... perchè con il pedale posso regolarmi meglio....invece con la turbina solo hai la regolazione a pomello sotto...anche se solo la turbina costa meno della metà....

il riunito costa sui 250€ mi sembra e la turbina solo sui 70€ poi dopo bisogna che compri il regolatore..

io l'ho preso usato da un utente qui del forum....è un riunito da dentista! come punte le ho prese da un negozio su internet per odontotecnici.....si può comprare anche solo la turbina da collegare direttamente a un compressore (logicamente è meglio mettere un regolatore di pressione davanti) ma dicono che così attaccato la turbina dura poco....io comunque mi sto trovando molto bene e riesco ad andare dappertutto nei cilindri!

I miei che erano così non si sono mai rotti pero non e un sistema solido infatti ho cambiato adesso e molto meglio!!

visto che li hai provati entrambe, rimane sottinteso che apparte i carter, avevi i soliti componenti....? si su un malossi ma non ho visto nessun cambiamento....

in pratica la teoria dello strato limite dice in pratica che se la superfice è sabbiata o comunque con una certa rugosità nei suoi pori si deposita l'olio che creano uno strato su cui la benzina possa andare molto meglio...detta in parole molto povere....io ho provato tutti e due i tipi di carter ma a me non sembra cambiato un bel niente....gli ultimi carter gli faccio sabbiati per non perdere troppo tempo a lucidarli a specchio anche se l'occhio vuole la sua parte!

io sono fortunato!! ho una morosa che piacciono i motori quando sono in garage vuole fare lei...pulizie varie....quando chiudo carter, motori alimentazioni ecc vuole mettere lei la pasta siliconica ahahaah alle gare è sempre insieme a me e mi aiuta anche con le piccole cose...poi abbiamo il nostro gesto scaramantico prima della gara che ha sempre portato bene!!

grassa!

se sei sicuro che l'impianto elettrico è a posto e la candela a posto il problema sta nella carburazione....anche se secondo me sei un pò bassino di getto max! però avendo modificato il filtro non saprei aiutarti!