miniturb

magari riportare il modello di Vespa aiuta.... Comunque, il problema non è tanto nelle ganasce, ma nell'affondamento dell'ammortizzatore.

Lascia perdere teflon, silicone o simili... sono ripieghi che valgono poco, ti possono giusto servire per andare avanti un paio di giorni fino a che non risolvi. Il carburo deve essere montato in maniera corretta. Se non entra tutto c'è qualcosa che non va, cerca di capire qual'è la causa, e dopo risolvi in modo da montare il carburo correttamente e vedrai che non avrai più problemi. Se metti il teflon all'interno e per sfiga se ne stacca un pezzetto e te lo tira dentro il motore, può anche fare danni! Stessa cosa vale per il silicone. Oppure, lo metti all'esterno, si stacca e rimani a piedi a 200 Km da casa! Fare le cose in maniera corretta, risolvendo i problemi che si presentano in maniera corretta e non con rimedi azzardati è sempre la cosa migliore.

in questo periodo difficilmente mi collego dal PC... Per caricare le immagini usa imageshack. Carichi le immagini su imageshack e copi il link qui sul forum.

Sono collegato dal cellulare, quindi non riesco a farti disegni. Comunque è una cosa molto semplice. Senza regolatore hai il filo che esce dal piatto che va all'impianto luci. In caso di inserimento di un regolatore, il cavo che esce dal piatto va al regolatore e dal regolatore parte il cavo che va all'impianto. In più il regolatore ha un 3 faston che va collegato a massa. Le connessioni sul regolatore hanno riportato: una il simbolo della terra ed è quella che va a massa. Sulle altre due invece ci dovrebbe essere una lettera. E sono una l'entrata e l'altra l'uscita. Questo presumendo che tu abbia un regolatore a 3 faston e non a 5 faston che ha anche l'uscita per la batteria. In caso tu abbia un regolatore a 5 faston, il concetto è lo stesso, ma ti rimangono vuoti 2 faston. Se cerchi online gli schemi elettrici si trovano.

allora hai trovato il tuo problema. Cerca di capire perché il carburo non entra bene e risolvi...

le lampadine le hai messe da 6 volt o da 12 volt? Hai montato anche il regolatore o no?

scusa ma il collettore ha un diametro maggiore rispetto al carburator! Come faccio coprirlo con la fascia??? E poi che cos'è la guarnizione di nappa??? scusa ma a me non mi sembra ci sia nessuna guarnizione. vediamo se con le foto ci capiamo, meglio... Il collettore non ha un diametro maggiore del carburo, visto per il carburo prende il collettore all'esterno e il collettore si infila all'interno del carburo. Giusto per intenderci, il collettore è questo: Sopra al collettore c'è il "bocchettone" che è quello che penso tu chiami "tubo diviso in 4" ed è questo: Il carburo si infila all'interno del bocchettone, e sopra il bocchettone c'è fascia che stringe e ti permette il fissaggio. Per intenderci, il collettore con sopra il bocchettone e la fascia è così: Il carburo si infila tra collettore e bocchettone, collettore interno, bocchettone esterno. Lo devi inserire tutto, fino a che non va in battuta, non è sufficiente appoggiarlo un po! Montato ti deve risultare così: Quella che io ho chiamato guarnizione in nappa (sinceramente non so se sia nappa o altro) non è altro che un anello in pannetto pressato che va infilato tra bocchettone e collettore. Si vede in questa foto, in basso a sinistra, insieme alla guarnizione tra collettore e carter e il seeger che serve a bloccare il bocchettone sul collettore (foto più grandi non ne ho trovate):

nessuno mi può aiutare? Non la conosco...magari metti qualche foto di dove e perchè tocca. Altrimenti rivolgiti direttamente a Mirko che le produce e saprà sicuramente dirti come risolvere.

il carburo lo devi inserire tutto, fino a che non va in battuta col collettore. La parte che dici tu è quella dove va la fascia che stringe il carburo. Al suo interno c'è una guarnizione di nappa. Verifica che ci sia e che sia in buono stato.

Mirko, il mio discorso non si riferisce in generale alla marmitta, che oltretutto come ho detto sembra anche ben fatta. Sto valutando il singolo caso (Gianluca), che avendo una 90/90-10 ha dovuto modificare sia la staffa che il collettore. Suggerimento a Gianluca di fare bene le sue valutazioni. Stando a quello che ha detto, 90 Kg lui, spesso con passeggero...è una condizione MOLTO differente dal provare a stendere la Vespa da fermo....

cambia semplicemente perché la prima cosa che ti avrei detto di fare era di passare dal getto minimo di 42 al 45, cosa che invece hai già fatto... Con la vite dell'aria invece, di quanto l'hai svitata? Verificata anche quella, se non doversi risolvere devi procedere per gradi. Smonti il carburo e verifichi la tenuta sul collettore...se non è quello smonti il collettore dal carter e verifichi la tenuta...e così via... Anche se, visto che sai già che trasuda tra carter e cilindro, comicia proprio con rifare la guarnizione del cilindro.

occhio che tra coricare la vespa e piegare c'è una bella differenza! Quando sei in strada, con il tuo peso sopra, la marmitta si abbassa parecchio! Anche la D&F se corichi la Vespa non tocca, ma quando pieghi in strada, ci lasci il silenziatore....nella migliore delle ipotesi. Nella peggiore, il silenziatore si impunta e voli per terra!!

dice il saggio: aiutati che colui_il_quale ti aiuta. Detto questo... Perdi un paio di minuti, elenca tutta la configurazione, che lavori hai fatto, cosa hai cambiato, ecc... In modo da rendere più facile la soluzione del problema, più dati fornisci, più facile sarà aiutarti! Magari è solo un problema di carburazione, getto del minimo troppo piccolo o vite regolata male. Se invece dovesse essere uno sfiato alla base, non è tirando una vite senza cognizione di causa che risolvi...

complimenti per i vari lavoretti, per quanto riguarda la marmitta, sembra di buona fattura, la resa potrà anche essere ottimale, ma esteticamente...rimane sempre un discorso soggettivo, ma con la linea della Vespa ci azzecca poco. Oltrettutto è abbastanza evidente che di piegare non se ne parla! Non so come si faccia a dire che tocchi prima la pedana. Sarà la staffa leggermente più lunga che hai dovuto fare per la 90/90-10 ...

della configurazione sono più che soddisfatto, ed era il massimo che potevo ottenere, visto che sono legato alla cuffia piccola per la gomma. Il tallone d'Achille è la 4 poli... Tornando alla discussione, come spillo io ho il D28.

Ho avuto problemi causati dal pick-up della 4 poli...sto risolvendo, in più sto facendo altri lavoretti. Quando sarà il momento, aprirò una discussione.

Non so perchè mi sento tirato in causa...

è il classico gioco dello schema a piramide...una gran bella fregatura! XX mi meraviglio di te che ti bevi ste cose... proprio perchè è un sito di gente intelligente, sarebbe meglio non provare a metterla in quel posto agli altri per i propri introiti... Mi associo agli altri...da bannare assolutamente!

appena è carburata bene apro una discussione in merito con varie foto e video... Anche perché, il motore sembra promettere bene...ma il telaio è veramente realizzato can cura. Dopotutto il proprietario è un carrozzaio!

Io oggi ho acceso per la prima volta il parmakit al cilindro è ancora da carburare... se a qualcuno interessa, vi posto il video.

a parte che io ho detto 110/80-10 e non le 100/80-10... ma, le 90/90-10 sono circa uguali alle 100/80-10. 90/90-10 spalla di 81mm 100/80-10 spalla di 80mm 110/80-10 cioè quelle che ha il mio amico, spalla 88mm

No, io ho la 24/72, ma come gomma monto le 110/80-10, quindi il rapporto risulta un pelo più lungo. Ruby, ha la 27/69 con 4a corta e Proma...ed è sui 120 Km/h.

Ti ho chiesto delle fasi perchè ho giusto chiuso un parma lamellare al cilindro per un amico e ho optato per basetta da 2mm e un pelo rivisto, dato che come scarico ha optato per una M3XC. Come campana ha scelto una 24/72. Niente 4a corta. Il carburo mi pare abbia in casa un 30 valvola piatta o 32. Vespatronic da 1,6 Kg. Domani la prima accensione... Per quello sono rimasto un po "scioccato" dal tuo dato, 120 Km/h... soprattutto con Proma. Io con la sua configurazione pensavo di essere intorno ai 100 Km/h... forse qualcosina di più... Qui si parla di 120 Km/h con Proma...

Che modifiche hai fatto al G.T. ? Fasi?

smonta il GT che è un attimo... Se risulta essere tutto a posto, non ti rimane che aprire tutto. Meglio perdere un po a controllare che rompere un cuscinetto con eventuali danni alla valvola ecc...