sbindola

Quanado avviti i prigionieri nel carter usa del frenafiletti e non avvitarli fino in fondo in modo da guadagnare in altezza... ciao ciao

Come confgurazione totale può andare bene anche se lascerei uno squish di 1.2-1.3 ,fasi di scarico non superiore a 180° e volano più pesante del pinasco almeno un pks da 2.2kg...l'originale non lo utilizzerei in quanto rischi di sconare l'albero (almeno a me è capitato di romperne 2)........ Per l'anticipo dello statore,se non riesci a misurarlo allora tieni come riferimento il prigioniero del motore che capita nell'asola del piatto stotore nella parte in basso a sx....parti da uno zero con il prigioniero perfettamente al centro dell'asola e anticipa in senso antiorario di 1 millimetro massimo.... Candela B8HS... ciao ciao

Cosa intendi per sacca del frontescarico???..comunque che dia tutti questi benefici su un motore stradale non penso neanche io però penso anche che l'unione di tante piccole cose facciano poi la differenza!!! ciao ciao

Ciao,a mio parere non c'è nessun problema ad allargare la luce del pistone per raccordarla al travaso frontescarico....sinceramente io di polini ne ho fatti un pò e in tutti ho fatto questa modifica senza mai riscontrare alcun problema....(mi sembra che siano 2,5mm da togliere a destra e 2,5mm a sinistra,ma è da controllare) ...la foto che posto qui sotto risale a tanto tempo fa ma è anche l'unica che ho a disposizione per l'argomento.... ...allarga pure l'importante è che non lasci mai degli spigoli vivi...cioè nella curva interna della finestra tieni un raggio più o meno di 5mm (nella foto è anche troppo spigoloso ma ripeto che è un lavoro vecchio in cui comunque nessun problema...) ciao ciao

dipende da quanta strada ci fai....per me per un motore da viaggio un 28 non serve a nulla e il volano da 1kg è troppo leggero...ti conviene appesantirlo almeno ad 1.6kg o montare direttamente un volano elettronico pks da 2.2 kg...(in salita carico con bagagli fai meno fatica che con 1 kg di volano con il quale dovresti scannare sempre le marce).... ola

Hai cambiato anche il cuscinetto del crusler???è probabile che il crusler si sfili facilmente dal cuscinetto o il cuscitetto dal carter se usurato... ola

é questo il bello....I problemi nascono x essere risolti. La tua tenacia ti fa onore e crescere prfessionalmente! Io uso un'albero ETS Falc rivisto e alla tua domanda ti sei già risposto..... ..intendo fasi cilindro....non dell'albero...

...bhè guarda a parte per il motore del marzo,io so ben poco del motore di thomas come dei motori degli altri partecipanti al vpi che hanno corso nella mia categoria a parte per la marca......anche perchè bene o male e giustamente in parte ognuno si terrà i propri piccoli "segreti".... ....chissà come mai si sentono nell'aria frasi come "ma io l'ho montato così e va","albero motore???originale di scatola" ecc. ecc. e poi sul dritto sverniciano chi in teoria (in base alle parole) ha lavorato più di loro su tutte le parti...ahahhahahah....scusate ma qualche dubbio mi viene!...dubbi cioè riferiti non al fatto che non si rispetti il regolamento ma dal fatto che il preparatore ci abbia messo del suo.... ...come io ci metto del mio nella festa del sabato sera pre gara con una carburazione troppo grassa di MONTENEGRO!!! ahahahahhahahah ...CESTA: avvoltoi???chi?? cosa???.........occhio alla cambiata in uscita di curva....ahahhahaha

...partiamo dal presupposto che non ho mai detto che i miei problemi di motore non sono risolvibili anzi se leggi bene ho anche scritto senza alcun problema e senza dare nulla per finito questo... ...quindi io,nel mio piccolo,ho dato la mia impressione su questo cilindro avendo anche già provato un M1 ad altri cilindri che danno,sempre a mio parere,meno problemi di montaggio... ...è vero,Pozza sempre in classic è riuscito a farlo andare come un treno quel cilindro....ma stiamo parlando di un ottimo preparatore con il quale io non mi paragono minimamente... ...curiosità,quali sono le tue fasature cico80??? ola

si già con 1 mm dovresti essere intorno hai 190° e poi gli fai una guarnizione in alluminio o rame o simil materiale per spessorare la testa.....per stabilire quanto abbassare però ti conviene misurare le fasi ora e ti regoli poi misurando con lo scarico aperto di 1mm,1,5mm o 2mm misurando le relative fasi che otterrai.... Per l'anticipo io resterei sui 25° fino a 5000 giri per poi scendere a fondo scala giri intorno a 16°!!!! Per quanto riguarda la questione M1/Parmakit sono tutti e 2 ottimi prodotti ma avendoli provati tutti e 2 ti posso assicurare che con l'M1 non devi farti tutti questi sbattimenti di montaggio,va comnunque forte e per strada ti diverti anche con una proma!!!!...io torno indietro,quest'anno mi sono sbattuto troppo per fare andare quel cilindro (e ancora non ero al massimo) ..per te che ce l'hai e ti sei fatto un blocco così,se non hai troppe pretese ti direi di accontentarti altrimenti non ne esci più o se ne esci fammi sapere perchè sono curioso di sapere come hai fatto a eliminare quel buco!!! ciao ciao ciao ciao

ma il pistone che monti ha la finestra lato aspirazione o è "cieco"???le tue fasi attuali le hai misurate???? ...la migliore configurazione stradale secondo me è tirare giù le fasi intorno hai 188 massimo di scarico a questo punto anche senza strozzature alla marmitta,squish a 1 mm (visto che è stradale) toccando o non i travasi...(tanto per quel buco non ti cambia nulla)... ...che accensione monti??? se monti una variabile terrei i 25° a 5000/6000 giri (da provare).... ciao ciao

Frizione M2 quattrini 3 dischi in sughero normalissimi con molla più dura..... ciao

D'accordo per runner drt che ti accorcia terza e quarta mantenendo gli ingranaggi del cambio originali con una 27/69.....provato per strada e va veramente bene.....(ma non ti servono per eliminare il buco di motore)... ...come squish io giravo con 0.8 e i travasi del cilindro sono completamente aperti anche oltre il gradino ma il problema persiste.....la prova che potresti fare prima di quello che ti ho detto precedentemente è strozzare il collettore di scarico in uscita.....non è un abbassamento di fasi come si deve ma diciamo che qualcosa sicuramente fà a mio parere ma io non ho mai avuto troppo tempo per provare.... ciao

Ciao,io quest'anno ci ho croso nel VPI con quel cilindro e ho fatto un motore ad un amico sempre con lo stesso......in tutti e 2 il solito buco in erogazione che dici te!!!! Le ho provate tutte sulla mia "bresaola" da pista ma la cosa è migliorata ma non eliminata.... ...i problemi secondo me sono 2 riguardanti l'altezza e grandezza dello scarico esagerata (196+ o - originali) e il pistone senza finestra sull'aspirazione (almeno nei modelli vecchi perchè i nuovi ce l'hanno).... ...per l'altezza dello scarico io ho provato a spianare i carter e poi tornendo la base del cilindro di 2 mm per poi arrivare a 190° e la cosa è migliorata tanto ma non come mi sarei apettato.... ...ho provato a lavorare con alcune marmitte ma nulla.... ...in definitiva molto probabilemnte io tornerò all'M1.... ...zero sbattimenti di montaggio a livelli di spianature ecc....e un cilindro che va molto bene.....senza parlare del fatto che il "grano" del pistone non è centrato al travaso frontescarico come nel sp09 che mi ha causato un problema di scromatura perchè la fascia mi ha puntato sul travaso... ...e in più qualsiasi marmitta monti ti dà soddisfazione....(ovvio che la sua è indicata ma anche con una proma ti diverti mica male in strada)... CON QUESTO NON VOGLIO DIRE CHE UN PRODUTTORE E' MEGLIO DI UN'ALTRO ATTENZIONE.....E' UN'IMPRESSIONE MIA DI COME MI SONO TROVATO CON UNO PIUTTOSTO CHE CON UN'ALTRO... Ciao ciao

...stucco bicomponente per tutta la vita....

...bhè a giudicare dai tempi in cui giravano a viterbo direi che vanno veramente piano...ahahhahahaha

mi associo....

Pastanera o frenafiletti nel prigioniero e vai tranquillo....ciao ciao

...provato ad iscrivermi ma come daqo obbligatorio mi chiede numero che ovviamente non c'è.....mi iscriverò alla presentazione....ola

DRT che monta senza modifiche su vespa pista con M1A d60 carburo 32 frizione m2 ecc....e...nessun problema!!! Zero sbatti di montaggio,costi ridotti e ti dimentichi di averlo per tutta la vita....

...io solitamente i cambi li chiudo con tolleranza a 0 o quasi in base hai rasamenti a disposizione....l'importante è che girino abbastanza liberi....così facendo la tolleranza del cambio se la crea da sola usandolo... ciao ciao

...ahahhaha......facciamo una gara secca che decide il campionato????

...anche di minimo io scenderei intorno al 55/58 max...

Quale gara???...io sono ancora all'aria totale....non voglio sapere niente,non accendo neanche la vespa ferma dall'ultima gara e la carico sabato mattina.....eh CCIIAAOOO!!!!!

..potrei anche tanto non penso che nelle verifiche tecniche lo controllino.....