sbindola

non so chi ti abbia detto che era tutto pinasco,ma noi non lo abbiamo mai sostenuto....se avevamo qualcosa da nascondere di certo non venivano a scrivere la configurazione del motore qui....

Come già scritto da altri, i componenti non pinasco sono stati utilizzati perché pinasco non li produce ancora.... I carter sono appena usciti e prima di fare un investimento di una 24 ore vanno testati un po come penso tutti farebbero....con i carter ovviamente ci sarà anche il suo albero dedicato in modo da sostituire definitivamente i prodotti che non vi vanno giù del motore della vincitrice della 24 ore... ...per la frizione,quella pinasco,viene venduta se non erro per motori con 20/25cv massimo....noi eravamo al limite con le potenze e tornando al discorso iniziale inutile rischiare di non finire una 24 ore e data la collaborazione con plc,ne abbiamo approfittato.... La gara l'abbiamo vinta e con un signor motore c'è poco da dire....cilindro perfetto come la marmitta ed il resto dei componenti.... ....la cosa impeccabile poi è il mauri che ha montato tutto alla perfezione,correggendosi anche lui dopo esperienze passate con queste gare di endurance.... La cosa che mi infastidisce è che la gente parla parla parla....ma siamo sicuri che tutti i pezzi vengano montati come di deve???altezze,serraggi,carburazioni e anticipi??? Anche io ho rotto un sacco di motori un po di tutte le marche e sinceramente,pensandoci,mi metto sempre in dubbio io prima del prodotto.... Tante belle cose Sbindi

Sembra un po' magra o sbaglio????

Bhe se si imbratta così sarai sicuramente grasso di carburazione...se descrivi un po come si comporta la vespa,che motore e carburatore monti e come è settato quest'ultimo ti possiamo dare una mano...

Se la vespa va bene che te frega???

Sembra esagerato ma solo tu lo sai che vedi il cambio tra le tue mani...prova a postare un po di foto così possiamo aiutarti meglio....io ho trovato in una ferramenta ben fornita qui vicino a casa mia i rasamenti simili come diametro da 0,3,quindi mi aggiusto con quelli accoppiati agli originali.... È vero che è meglio fare il più preciso possibile ma ricorda che non siamo in MotoGP....

Per le mie siluro,nel caso spessori il cilindro mi dici di quanto e ti faccio la marmitta dedicata....per quello non è un problema!!!

Si se allinei quelle al centro,quindi seconda e terza, la prima e quarta non dovrebbero avere problemi se chiaramente monti gli ingranaggi nel verso giusto!!! Unica finezza prova a misurare il dente della crociera e quello del cambio perché se è più spesso quello della crociera ovviamente deve avanzare fuori anche solo di 1 decimo....assicurati quindi che sei al centro!!

Ciao devi spessorare sotto o sopra in base a dove serve facendo in modo che i denti della crociera ingrani perfettamente al centro dell'ingranaggio! Una volta che ci sei come altezze, ti regoli come chiudere il cambio con rondella e seeger in modo che non ci sia gioco..... ...io i cambi li chiudo a 0 gioco (nel senso che il cambio a mano gira un pelo forzato), il giusto se le crea da solo!!!

Guardi ad occhio...tanto c'è poco da sbagliare anche perché con le barre filettate da 8 c'è poco gioco!!

Foto purtroppo non ne ho ma provo a spiegare.... Per spine intendo dei bulloni m3 con parte filettata è una parte liscia... Con 4 barre filettate m8 stringo e centro la testa al cilindro in modo che non si muova. Fatto questo faccio 2 fori da 2mm passanti dalla testa e che prendono 2 alette del cilindro (uno viene fatto lati candela e uno dal lato opposto dove per intenderci le alette della testa sono più basse) Svito le barre filettate e filetto m3 le 4 alette sul cilindro (2 su un foro e 2 sull'altro) Avvito i bulloni con frenafiletti in modo che rimanga fuori dalle alette la parte liscia del bullone è una volta fissato gli taglio la testa in modo che rimangano le famose 2 spine lisce. A questo punto non rimane che ripassare i 2 fori sulla testa in modo che si infilino il più preciso possibile sulle spine Spero di essermi fatto capire!!

Si sì capito....ma comunque sfiata meno anche perché mi sembra che abbia una guarnizione in rame da mettere tra testa e cilindro giusto???....io sui Polini o comunque tutti i vecchi ghisa faccio delle spine di centraggio della testa,controllo i piani cilindro e testa in modo da avere uno squish uguale su tutta la circonferenza e serro a 1.3-1.4 kg con loctite...dopo un po' comincia a sfiatare comunque ma è roba di poco che non da problemi.... ...è come la goccia che perde dal carter...se non la vedo mi preoccupo...

Bhe caso mai puoi montare la testa originale facendogli magari delle spine di centraggio e ricontrollando i piani!!!non pensare che con la testa racing il motore cambi chissà quanto!!! Ciao Sbindi

Prova ad accendere a spinta di prima...tante volte parte molto più facilmente che con la pedivella e da lì puoi capire qual'e il problema!!! Se non parte comunque penso sia più una roba elettrica!

Ets originale...poca spesa massima resa!!

Normalmente se hai lo scarico al cilindro con diametro maggiore rispetto alla marmitta rischi che ti scaldi di più in quella zona con possibili problemi al cilindro... Se la marmitta è più grande invece nessun problema!!! Se devi quindi farci poca strada secondo me non ci sono problemi,ma alla lunga ti conviene o modificare quella che hai o prenderne una con diametro giusti! Ciao sbindi

non penso sia un problema di pick up,controlla anche l'anticipo con una strobo così ti togli il dubbio!!!

Ciao sia con il Dr che soprattutto con il Polini in ghisa puoi fare dei buoni motori da tiro...unica cosa è che per farli girare come si deve devi basettare di un paio di millimetri e pianare di conseguenza sopra di 2 mm + quello che ti serve per raggiungere uno squish di 1.2mmmassimo!!! Se poi vuoi spendere di più ma risparmiarti un sacco di misure e spese per spianatura varie,ti prendi un cilindro in alluminio diametro 60....fai 144 di cilindrata con albero in corsa 51.. Come albero consiglio sempre un ets originale in corsa 51...spendi poco,non devi modificare niente e funziona bene!! Carburatore 24 o 28 con aspirazione lamellare Accensione 1.8 pks per me è ottima per uso stradale,non andrei comunque sotto quel peso...anticipo a 19gradi Cambio originale o 27/69 per velocità sui 105/110 e di viaggio sugli 85 Con la mia marmitta e settando bene il motore il salto terza quarta lo sentì veramente poco! Ciao ciao Sbindi

Scusa la domanda stupida ma...non e che cambi solo volano senza cambiare gli statori vero???

Grazie mille dei complimenti nordy....sono contento che tu sia rimasto contento.... Tante volte ci si confonde sulle prestazioni perché uno sentendo più rumore,può sembrare che la vespa gridi di più....ma...non è sempre così....

Sotto il punto di vista carburazione eravamo messi bene....ma la notte col fresco la vespa era una iena....

Ragazzi intervengo solo per una precisazione....le mitraglie che faccio sono sfilabili ma più per una questione di pulizia alla lunga perché senza,a banco,la vespa ha perso qualcosina e aumentato molto il rumore.... Poi fate tutte le vostre prove....

Ci vorrebbe una bancata per capire i giri motore,diciamo che in linea generale io starei sul fisso a 19 gradi.... ...in alternativa ok per i 24 gradi ma solo per i primi 2000 giri per poi scendere gradualmente ai 19 gradi dai 5000.... Tenere uno motore stradale a 24/25 gradi a 5000 giri vuol dire fare danni tipo pistone bucato o grippata in quanto solitamente si tende a stare a filo gas a velocità di 70/80kmh e i giri motore più o meno sono quelli...

Si,finalmente abbiamo vinto anche in terra spagnola...3 anni di sviluppo e prove e sbattimenti mica male!!! Siamo stati tutti bravi,altrimenti non si sarebbe fatto quello che abbiamo fatto!!! Un grazie di cuore a Giorgio Bettella....il "boss" pinasco,senza il quale tutto questo non sarebbe stato possibile e a tutta la squadra,dai piloti cesta-fasa-l'olandese volante-marzo-il Tibe- io