Nene C.

forse ti hanno detto che è PIù FACILE ottenere prestazioni con il lammellare!!...perchè basta asportare la valvola e montare il lammellare! Lavorare su un motore a valvola hai qualche sbattimento in più ma a mio parere ne vale la pena! Poi se monti un lammellare polini non vai di certo a trovare le prestazioni che hai in mente tu! Ultima cosa...non rovinare dei carter sani...piuttosto se vuoi farlo lammellare prendi dei carter con valvola rovinata.

ahaahah. che schifo!

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=696 questo è il cuscinetto che ci va...c'è anche uno fatto dalla sip se guardi sempre su questo sito... comunque con quei carter non ci farei nulla di così spinto a meno che non fai tornire ad altro diametro la sede esterna del cuscinetto lato volano (così da poterne adattare un altro)

é montato il polverizzatore vero?

calcolare la pme sapendo la potenza del motore è facile... il punto è che per calcolare la forza dei gas agente sul pistone occorre la pressione che si ha nel momento che voglio io (45 gradi dopo pms) mmmmm boh

ciao ragazzi...qualcuno di voi ha idea della pressione esercitata sul pistone circa 45° dopo il pms? in un motore con alesaggio 57 mm mi dareste un grande informazione.ciao a tutti grazie

lamelle troppo spesse? gli stopper troppo chiusi?

ho fasi simili a quelle che hai tu...solo un travaso più alto...che dovrebbe favorire un pò il tenere in coppia motore (pensiero mio)....monto pignone da 26 e 4ino drt.....ma tirerebbe anche la 4a originale.... Di velocità sono a 125 km/ h

fatto quel che avevo in mente e messo lo stetore a 18 gradi... Il motore si sente che gira molto meglio...purtroppo visto il tempo non sono ancora riuscito ad andare a provarla per strada....intanto noto un problemino al minimo...sembra ci sia un eccesso di benza...io penso il problema sia lo spillino del galleggiante che non chiude...vedremo anche questo problemo...comunque ora la vespa a sentirla girare è un altra cosa

fatto quel che avevo in mente e messo lo stetore a 18 gradi... Il motore si sente che gira molto meglio...purtroppo visto il tempo non sono ancora riuscito ad andare a provarla per strada....intanto noto un problemino al minimo...sembra ci sia un eccesso di benza...io penso il problema sia lo spillino del galleggiante che non chiude...vedremo anche questo problemo...comunque ora la vespa a sentirla girare è un altra cosa

okei il cilindro è stato abbassato di fasi..saremo sui 180 di scarico circa. il motore dopo qualche regolazione sembrava andare molto meglio....ma poi mio padre che non si fa certo problemi se la carburazione è magra ha dato una bella scaldata....smontiamo cilindro pistone ecc....ci sembrtava ben recuperabile ..abbiamo dato una grattatina con carta vetrata e via su di nuovo...il motore gira male.... bene decido allora di guardare l'anticipo a quanto è. e a grande sorpresa l'anticipo segna circa 10 gradi....lo statore ( a puntine) è in fine corsa...cioè non posso più anticipare. la cosa mi sembra molto strana...guardando giorni prima ancora con l'altra configurazione l'anticipo stava apposto sui 17 18 gradi.... ora è li a 10 gradi!bohh c'è purtroppo da dire che io per vari motivi il motore girare bene non lo ho mai sentito e l'anticipo prima non ho constatato io che fosse a 18 gradi! quindi purtroppo ste informazioni non posso confermarvele! lo statore è uno special a puntine mentre i carter sono i pk con la fusione per l'allogio del motorino di avviamento (ma senza il foro). lo statore è in battuta sul bullone di chiusura carter, anticipare più di 10 gradi non posso. stranissimo non mi è mai capitato! e si che di motori ne abbiamo fatti moltissimi. va beh...ora penso di asporatare la parte di statore che mi impedisce di arrivare ai gradi che voglio.

per quel che si vede in foto...lo venderei a 250 300 euro...... magari si potrebbe provare anche con qualcosina di più

http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=58&products_id=152 riporto da doe ho letto io

ho provato a basettare 3 mm sotto perche avevo la basetta già in casa e volevo vedere come si comportava il motore...conoscendo bene che molto probabilmente avrei avuto un motore che non andava bene. Poi era un soluzione molto semplice e provare non mi costava nulla....comunque il motore è stato montato sulla vespa...regolata l'accensione e provata a diversi gradi ..carburato e tutto. Metti la marmitta sbagliata ( ho provato il motore anche con proma classica e il motore è leggermente migliorato) metti le fasi sbagliatissime.ma il motore non andava bene. Forse la velocità non era male quando riuscivo a tirare le 4a.. sotto era ovviamente morto come pensavo, piuttosto lento anche nel salire di giri.... Ora metto basetta da 1,2 sotto e 2,2 sopra......mi sono accorto che avevo uno squish troppo basso...e ora con questa configurazione meno spinta lo squish più altino ci sta penso...vedremo con questa nuova configurazione!

mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato... mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato... mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato...