gian89

bellissimo complimenti metti la bancata appena lo finisci

lascia stare più di 1 dente mi ha detto drt che non si fida più su motori che girano forte,un conto è un semplice polini un altro e il falc....è la stessa storia della z48 tolta dal commercio e rimpiazzata con la z47

quella si la metto appeno ho tempo lo misuro

questo è vero ma tante cose ho dovuto sempre farmele da solo a spese mie e non trovo giusto che mi venga copiata una cosa mia.la configurazione l'ho detta la mia carburazione l'ho fatta avere a un sacco di persone qui nel forum quando mi avevano chiesto aiuto,lo faccio per passione non per lavoro come il 90% degli iscritti qua,se uno volesse il controcono come il mio lo vendo anche perchè mi par giusto almeno per ripagarmi tutte le ore perse a provare e le bancate che nessuno mi regala.

cesta mi dispiace ma le misure per ora le tengo per me per sviluppare sto motore ci ho speso troppi soldi e tempo

fa 10500 volendo anche di più montando un modulo eleven dedicato e un vhsb racing

eh si altrimenti non avrei aperto il topic

io ho il rubinetto sip fast flow.comunque originale arrivavo a 8500-9000giri max

io non ho toccato il cilindro nei diagrammi di scarico ho cercato solo di migliorare un prodotto già fatto cercando di spender il meno possibile,infatti chi produce marmitte chiede sempre sui 400euro sicuri e bisogna ritoccare scarico accorciare cambio ecc io non volevo riaprirlo e poi non avrebbe senso perchè è un kit nato per coppia e farlo girare alto è un controsenso.i problemi poi sarebbero cambio inadeguato ciclistica da rivedere ecc mi pare che quasi 38cv possano bastare e avanzare per una vespa stradale

io ho detto 2009 perchè è da quel periodo che ho iniziato a venire a trovarti,non sapevo fosse da ancora prima :A

finalmente ormai è dal 2009 che ci lavorate dietro bisogna sentirlo in moto e montarlo sulla macchina

in basso non ha perso molto ma però ho guadagnato oltre 2cv e 2500 giri sopra perchè le prime bancate erano 37.9 queste sono le ultime infatti fa 37.2 con la frizione che slitta.adesso mi tocchera aprire e cambiare dischi e molle con i falc perchè da calda slitta.su facebook ho messo dei video per render l'idea.sulle prime bancate per dire in velocità max arrivavo a sfiorare i 165km/h sul rullo,nell'ultima a malapena i 152km/h con la frizione che slittava

la bancata di prima quella di adesso

per chi non ricordasse cosa montavo : -cilindro quattrini m200 pulito da bave squish 1.25mm scarico 177 gradi -carter m200 barenati per montaggio albero con spalle maggiorate e cuscinetti koyo a rulli lato volano albero fabbri corsa 56.5 spalle piene da 91mm biella 116mm dal pieno peso 2.4kg -cambio originale pk nuovo con crociera falc -cluster 17/20 faio -29/68 con parastrappi e cestello fabbri -frizione fabbri -accensione malossi 1kg -cuffia fabbri modificata da me -vhsb37 -silent block fabbri -marmitta originale m200

riaprò il topic da agosto parlandovi delle nuove modifiche che ho fatto al mio m200.partiamo dal fatto che come tutti sanno l'm200 scalda parecchio e già in parte avevo risolto modificando la cuffia e girando senza bandina,poi il rumore della marmitta originale schifoso anche al minimo oltre che alla brutta estetica.così pensando e ripensando sul da farsi ho voluto rifare il cono della marmitta e lo spillo finale e cambiare il terminale,un aggiustatina alla carburazione e i risultati sono stati ottimi.

più cilindri falc mi vengono sotto le mani e sempre più sono convinto che la qualità si paga ma i risultati e la durata sono eccezionali,considerando che ancora qualcuno tiene l'interasse dei prigionieri vespa.parlo da possessore di m200 assemblato con componenti fabbri e falc d60 assemblato con componenti fabbri.i falc cè poco da dire a mio parere sono forse i migliori prodotti che offre il made in italy .complimenti bellissimo motore iena aspetto un video

se lo tieni con la proma e collettore modificato monta già il 17/20 per il futuro.vedrai che se costa tanto cè un motivo non solo per prestazioni ma anche materiali,se lo fai fatto bene ti dura e non hai rogne.non risparmiare su parastrappi e pezzi interni del motore.

questi cilindri al carter con luce singola a differenza degli m1 d60 è un'altro mondo a livello di erogazione distribuita nell'arco sono molto pieni sotto ma vanno bene anche sopra.la 27/69 te la mangi non servirebbe nemmeno quarta corta se lo monti con la proma,io ti consiglio la sua marmitta perchè alla fine fa meno casino della proma rende meglio scalda meno e ti diverti di più.puoi prenderti anche la falc piccola se vuoi ma c'è una differenza di 20euro.io ti consiglio di metterci solo il 17/20 perchè ti basta e avanza.se fosse al cilindro allora ti direi 19/47 sicuro

ciao secondo me con sto motore ti basta un 17/20 e una 27/69 senza prime lunghe ecc.io lo avrei montato con marmitta falc dedicata o md racing(che è identica anzi migliorata nelle rifiniture)i parastrappi con quella frizione li ti consiglio i fabbri e non i drt perchè la frizione può toccare sul cestello per via delle 4 viti sporgenti.ho il tuo stesso motore ma con pacco falc albero fabbri a pera frizione fabbri accensione malossi marmitta falc quadruplo 17/20 faio e quarta z47

bellissimo che fasi ha il cilindro?

il mio è bello pieno ovunque non gira alto perchè farà 8000 giri al max fuorigiri ma ti diverti a girarci,parlando con fabbri con una marmitta seria rifasando il cilindro e accorciando il cambio con l'accensione polini (quella digitale)o modulo elven specifico si arriva a punte di 41-42 cavalli tranquillamente,ma è già troppo ingestibile così e non voglio perdere tiro sotto

ciao carburato perfettamente con 37 vhsb la sua marmitta dedicata anticipo a 25 gradi albero fabbri carter e cilindro senza bave e squish ok sono arrivato a 35.83 con banco prova uguale a quello di elven di un mio amico.ora vorrei farmi fare una mappatura seria da elven perchè a mio parere quelle della malossi,vespatronik ecc per sto motore non vanno bene e forse è anche per quello che scalda così tanto

secondo me con una boccola era più facile ed economico che fare un secondo or e stavi tranquillo

con sto motore attento in entrata e uscita di curva a dosare il gas perchè pattina come niente e non aprire mai il gas in prima altrimenti ti rovesci :fiu

Vedrai che soddisfazione ti darà sto motore con quella coppia. Forse è il migliore che ho avuto finora. .