Lollo88

Buonasera ragazzi anche se per me non è per niente una buona sera Questo pomeriggio torno tutto contento dopo aver fatto un bel giretto sul falchetto e track succede il patatrac... In pratica per entrare nel mio garage c'è questo scalino Ecco io ho rallentanto prima di prenderlo ma non è bastato, ho senttito una botta e mi sono fermato... Scendo e guardo subito la marmitta, e non mi sembra sia successo niente, solo il silenziatore si era leggerrissimamente graffiato, poi guardo bene e vedo che il silenzatore ha battuto sulla pancia bolzandomi la marmitta Dopo aver tirato giu un po di santi dentro al mio garage ho smontato la marmitta e ho visto che il silenziatore rimane piu vicino alla pancia, praticamente si è piegata un po la curva . Per la pancia credo di risolvere scaldando la botta e dandoci con il compressore, ma per la curva come posso fare? scaldo anche quella e la riporto nella sua posizione normale? in quale punto mi consigliate di scaldare la curva per poi piegarla?

Ciao ragazzi vorrei farvi una domandina, siccome non vorrei fare prendere la ruggine alla mia marmitta metto sempre del WD 40 dopo averla utilizzata, ma ho notato che se poi la riutilizzo scaldandosi l'olio va via... Cosi stavo pensado di sostituire il WD 40 con qualcosa che rimanga, non so del grasso per alte temperature o roba simile, cosa mi consigliate?

perfetto, chiarissimo come sempre

ma la shell quanti ottani in piu ha rispetto alla benzina normale?

Si ma vuoi che mettano una benzina in commercio che crea questo tipo di problemi con i motori a 2T?

Ciao ragazzi avrei una domandina per voi, l'altro giorno mi sono fermato in macchina alla shell e mi hanno proposto la V-power che secondo loro ha un maggiore numero di ottani e fa rendere di più il motore ... Naturalmente consierando che ho una macchina che non va un cavolo e soprattutto dopo aver visto che costava 1,78 E /L (mi pare) ho preso la benzina normale... Poi l'altro giorno mi è venuta l'idea di testare questa benzina " Migliore" sulla vespa ( cosiderando anche che alla fine su 5 euro ci perdo 90 centesimi)... Quello che volevo chiedervi è se effettivamente questa V power incrementa qualcosa ho è solo una trovata commerciale! Grazie

quindi come rendimento PHSB - VHSB standard siamo li alberto?

C'è da dire che pero i PHSB sono i carburatori Racing di una volta mentre i Vhsb normali no... Mi ricordo che ne parlai con alberto tempo fa ma non mi ricordo bene cosa mi rispose, quello che so io è che in linea di massima un PHSB rende leggermente di più di un VHSB standard e meno di un VHSB racing, con il vantaggio che il PHSB è un po' piu stabile nella carbuazione rispetto a un VHSB racing...

l'anticipo l'hai fatto a occhio o con la strobo ?

ovviamente intendevo il diametro interno del collettore non quello esterno! Comunque prima di trarre conclusioni affrettata carburalo bene quel motore!!!

che diametro ha il collettore del V Force? io comunque metterei il 38 PHSB su un motore del genere... Oltre al getto del max che taratura ha il 38?

alla fine 870 euro è un prezzo in linea con le altre marche da te citate... Per quanto riguarda le prestazioni finche non si prova non si può dire niente! Purtoppo credo che se non vuoi prendere dei pezzi usati oppure hai gia qualcosa a casa ti va gia bene se riesci a fare un polini standar fatto bene con 1000 euro!!!

rento tu hai la GTI di golf? Per il discorso del cambio credo che con questo DSG puoi permetterti sia di essere comodo sia di fare cazzate In fondo ti basta mettere il sequenziale e sei apposto ! Cavoli che sound!!! Ma è una Polo GTI standard?

Io l'avevo notato Per il discorso della golf, non so questa mi ispira di più, forse perchè è piu piccola Quindi non rimpaingerei il vecchio cambio manuale da quanto mi dite

heila ragazzi è da un bel po' che cerco una macchina che mi soddisfi,La nuova POLO GTI credo che sia l'auto perfetta !!! Esteticamente bellissima,compatta,sportiva e potente (180 CV), non troppo costosa, stando attenti con consumi abbastanza contenuti ( la casa dice 15 K/L circa) Che ne pensate ? Qualcuno ha dei pareri sul cambio DSG automatico 7 velocità? Girovagando su internet ho visto che è possibile metterlo anche in modo sequenziale con cambio al volante !!! Ancora non lavorando non me la posso permettere, magari fra qualche anno un usato!! chi lo sa!!! Ecco due fotine del gioiellino VW (qui con cerchi non standard e assetto)!! E un video (di certo tirandole il collo in sto modo non fa 15 Km/l) : 3ALsYbxr_yI Nuova gia con la maggior parte degli accessori viene 21.400 euro, alla fine è il prezzo considerando il tutto non è elevatissimo no?

dici a bucco o a me??? che campana montava barone in quella vespa ?

Voglio i Graaffiiiccciiiiiiii

considera però che sei a pari potenza con falc standard, volendo puoi mettere il pacco vforce anche sul falc... Ma questi dati che mi hai scritto da dove li hai presi? sarei curioso di vedere foto di bancate, per vedere che tipo di erogazione ha questo GT

ok che ha gia su il vforce, ma bucco sei sicuro che raggiunga le prestazioni di un falc di pari cilindrata? A me incuriosisce molto questo GT ed è davvero ben fatto ma ancora di bancate non ne ho viste...

l'albero a pera mi pare lo montasse anche un parmakit wforce che aveva presentato vespaabbestia..

ok tm se montavo il pignone da 25 mi ribaltavo davvero a ogni marcia

Per il discorso del modulo elven al 99 % non lo monto subito, credo che la monterò quando avrò la possibilità di portare la vespa da lauro in modo da farmi fare una mappatura perfetta... Sempre se ne sentirò il bisogno !

Oila fabio, il cambio l'ho deciso anche grazie ai tuoi consigli, ti ricordi quei grafici che mi avevi mandato? ho rifatto i conti anche da per me ipotizzando tantissime configurazioni ma alla fine la spaziatura migliore era proprio quella che mi avevi consigliato tu tempo fa per l' M1l ricordi no? Io i conti li ho fatti con una ruota 90 90 10 quindi con una circonferenza a 1307 quindi le mia volocità sono leggermente superiori a quelle che hai calcolato tu.. Comunque anche se mi facesse i 130 non me ne fregherebbe piu di tanto, l'importante è che non ci siano cali nel cambio marcia e che sia cattivo poi per la velocità max amen... Come ho gia detto se voglia viaggiare a 150 non lo faccio di certo con una vespa, anche considerando che per quest'anno la ciclistica sara originale Magari poi quando riapro e e avrò una ciclistica decente montero qualcoa di più lungo... comunque non ho capito se condividi la scelta della 28/69 piuttosto della 29/68

Hei alberto aspettavo un tuo commento Si effettivamente non voglio avere un motore con una velocità max spaventosa, ma lo voglio cattivo e sempre pronto a prendere giri (di qui la scelta del vtronick da 1kg) Per andare a passeggio vado con la mia 150 VBB Per quanto riguarda il cambio non so, sono un po indeciso perchè se effettivamente scootercriminal lo usa in pista con la 29 non vorrei che fosse tremendamente corto... So che non dice tanto ma anche facendo due calcoli con lo speed calc a 11000 giri con la mia configurazione e ruote 90 90 10 le velocità sarebbero: 1a 63 km/ h 2a 94 km/ h 3a 119 km/ h 4a 141 km/h Io sinceramente quando supero i 120 in vespa inizio già a cagarmi adosso A me non sembra cs corto !

tm, il pignone è da 28 non da 25 Per il discorso della campana, anche lauro mi aveva consigliato la 29 pero ho deciso di testare il motore prima con una 28/69, considerando che io abito in collina ed è tutto un saliscendi ho preferito così... Lauro mi aveva detto con quel cambio e la 29 hai una vespa da quasi 150 orari, con la 28/69 invece hai un cambio piu corto e sarai a 140 circa come velocità max, pero in 1a e 2a ti ribalti Non ho saputo resistere dopo queste ultime parole Te scootercriminal monti la 29/68 e il mio stesso cambio in pista?? Come ti trovi? Perchè se effettivamente è cs corto come dici sono ancora in tempo prendermi una campanina tanto il parastrappi lo riciclo... la palla è che tocca riadattare la campana ( Per la felicità di Ivan )