rudy

OK, Domani partirò da un 120 giù a scalare fino a farglielo prendere, tenendo in considerazione che probabilmente un 115 come dici tu potrebbe essere il suo. La cosa allucinante è che Parmakit vende il 26 come Tarato per questo kit e poi risulta essere con un max al di sotto di circa 10 numeri. Qualche numero lo posso anche capire e poi dipende dalla configurazione che uno fà, ma questo non era tarato.

Io ho la 27/69 con quarta DRT Z48 e la gomma dietro 90/90/10. Ragazzi ho un problema abbastanza serio che si verifica a caldo. tende a ingripparsi, la classica scaldata, per fortuna che me ne sono accorto per tempo. Quello che non riesco a capire è le tarature da fare su questo cilindro. Il carburo è il 26 dellorto valvola piatta comprato da parmakit Originariamente montava Max: 104. Ho sentito la vespa subito magra e sono passato a 106 e mi sembrava migliorata. Fatti due pieni ho messo oggi un Max: 110 e se lo beve bene, ma a caldo ho avuto una scaldatina, credo sia magra ancora enche se non capisco HO UNA PROMA. QUALCUNO Sà DIRMI IL SETTAGGIO DEL IGLè DA FARE ??? ZIRRI fornisce i settaggi ma non la Parmakit.

Ciao, Da un pò di tempo mi sto dilettando a risolvere un fastidioso problema al miscelatore che perde continuamente e imbratta tutto di olio. Ne ho tentate di tutte. Sapete dirmi come è possibile che la vaschetta del filtro si riempe di olio del miscelatore. IL carterino del miscelatore è montato con la dovuta attenzione con guarnizione e pasta rossa motor seal. Ho provato anche con il PIK, ma non cambia nulla. Possibile che perda il leverismo ?? sapete se ci va un ORING ??

Il carburo è un 26 PHBS ed è quello che vende Parmakit. (La sigla credo sia quella) se non ricordo male) Ragazzi il cilindro è originale nelle sue fasi. Ma i 120 orari non sono tanti, credo pure che con Sylent le superi bene. Con la Proma la coppia in alto è in pratica inesistente, ma credo che con la Sylent sia molto migliore.

IMPRESSIONI: ha una bella accelerazione con dei bassi favolosi, la quarta la prende benissimo e la tira che è una bellezza. La velocità di punta arriva sui 120 Km/h non di più, ma me lo aspettavo montando una Proma. Comunque il sound e l'estetica rimane inconfondibile. Montando la Sylent aumenterò il getto massimo e credo che la coppia cambi molto e quindi l'allungo. Vedremo.... Acetto commenti e vostri consigli......... Ciao

Ciao, Ho optato alla fine per un PARMAKIT anzichè il FALC aspirato al carter. Di seguito la mia configurazione: PARMAKIT LAMELLARE COLLETTORE 25mm CARBURO PHBS 26 valvola piatta CAMPANA 27/69 DRT ricavata dal pieno Frizione M2 Zirri con dischi POLINI IN ALLUMINIO (I dischi è un consiglio di Angelo Zirri) Quartino Z48 DRT ALBERO MOTORE MAZZUCCHELLI A VOLANI PIENI cono 19mm MARMA PROMA Nuovissima. La carburazione ottimale è con il max: 106. MIGLIORAMENTI: Mi è arrivata da poco la ZIRRI Sylent Nuovissima e quindi dopo l'estate la monterò. Aspetto perchè è pieno di vigili urbani in questo periodo da queste parti per il periodo festivo.

Ok ho espresso la mia opinione. Probabile che tu abbia ragione, poi l'esperienza insegna, se hai provato e và meglio bene a sapersi.

Dire che l'M1 beve un carburo piu' grande e' un po generico.

La mia, prima che vendessi la M6 superava ache se di poco i 130Km/H con quarta corta Z49 di zirri. Carburo da 24 con valvola a misura. Mettere un carburo piu' grande serve ma se si elabora il cilindro o se si mette un lamellare asportando la valvola. Altrimenti si hanno noie per carburarlo e la vespa va' uguale.

La quarta te la tira con il cambio originale ???

Ciao, Quanto ti raggiunge la vaspa come velocita' ???

Poi ovvio dipende anche dalla marmitta che hai montato. Con espansione Zirri consiglia un Max= 105-110 non di piu' e il minimo resta a 56. Con la carburazione che hai fatto non puo' andare bene troppo grossi il min e il max. IL 125 di max non te lo berra' mai e ti bagnera' troppo le candele.

L'M1 e' nato per girare con un 24-24 infatti quattrini fornisce l'esatta taratura da fare e posso dire che va' benissimo. Mettere un carburo da 28 significa complicarsi la vita. Comunque con il 24 le tarature sono: min= 56 max= 105 quindi regolati anche su questi valori piu' di un 105 non credo che beva.

Confermo, L'M1 a valvola e ben fatto la quarta originale con la proma non la tira, non c'e' verso. Provato di persona si pianta a 110-115Km/H, un polini senza toccarlo arriva facilmente a 120Km/h anche questo provato di persona. IL problema sono le fasi che sono alte. L'M1 non e' versatile, deve essere fatto come consiglia zirri, cioe' M1 marma M6 oppure M3xc V tronic albero zirri aspirazione e carter adeguati 4 zirri (necessaria piu' di tutto) frizza M2, altrimenti non regge campana 25/69 e' perfetta carburo 24 getti min: 56 max: 105 cosi' i 130Km/h le fai e anche qualcosina di piu' ed e' un bel motore. Se si va' a mettere una polini a banana oppure una proma con cambio originale non va' o meglio va' meno di un Polini.

Sono pienamente concorde con ORAX i Falc vanno molto meglio sin dai bassi regimi e sono piu' sfruttabili. Poi dipende dai gusti, ovvio. L' M1 prende troppo in alto il cambio originale non lo tira neanche con marma proma.

Ragazzi, Ho due vespe e per motivi di assicurazione mi trovo costretto a scriverle al registro storico FMI. Sapete dirmi quali caratteristiche guardano con maggiore attenzione per accettare le vespe ??? Io ho un P200E che non è del suo colore originale ma è NERA. Una ET3 che ha una tonalità di blu più chiara di quello originale ed entrambe montano ammortizzatori Bitubo. I motori sono originali quindi per quello problemi non ce ne sono.

CRIMAZ, TI SEMBRA CHE QUI SOTTO CI SIA SCRITTO 24 CV CON PROMA ?? RAGAZZI A VOI COSA VI SEMBRA CI SIA SCRITTO ?? @rudy La differenza e' che il Falc, detto da Lauro al tel ha 24 cavalli, un polini o parma sara' difficilino ottenerli. Lauro mi ha detto che quello con scarico singolo puo' montare una proma tranquillamente e tirerebbe il cambio originale raggiungendo i 130 Km/h. TE LO DICO IO COSA C'E' SCRITTO " IL GT SVILUPPA FINO A 24CV E CHE CON LA PROMA TIRA AGILMENTE IL CAMBIO ORIGINALE. NON HO MAI DETTO CHE CON PROMA SI OTTENGONO 24CV. LEGGI E POI PARLA....

Lasciamo perdere. C'e' sempre qualcuno che crede di sapere troppo a questo mondo e che non si mette in discussione.

Sono concorde con te. Poi se i 24 cv non escono fuori per via della proma a me non interessa molto, quello che cerco è un motorello che fin dai bassi regimi abbia una bella coppia e che raggiunga i 130Km/h. Se tira i rapporti originali, CREDETEMI, li fa 130KM/H perchè raggiunge i 120Km/h un Polini 130cc con 24 e proma.

IO a giorni chiamo Lauro e lo ordino, ci passo e gli lascio i carter per la barenatura delle camice. Ci parlo meglio e vi saprò dire. IL motorello lo faccio e come dice Lauro al 100% con piena fiducia poi passo passo ne parliamo e aggiorniamo il post.

Crimaz, IO parlo dalle mie vecchie esperienze di almeno 20 anni fà quando avevo una 130cc polini 7 travasi con carbuto 24 campana e cambio originali et3. Posso affermarti che i 120 li raggiungevo bene ma la quarta, RAGAZZI, non la tirava mai a dovere. Intendo dire che prendeva abbastanza ma dava proprio la senzazione di non arrivare mai ai giri che faceva invece in terza. TUTTO QUESTO CON UNA PROMA OVVIO. Ora parlando con Lauro mi sono sentito dire, "lascia tutto originale, cambio e primaria metti su una PROMA e vedrai che il GT 60x51 ti tira tutti i rapporti benissimo e arrivi a 130Km/h. Ha poi detto che beve anche di più di un 24-28 ma allora si deve parlare di espanzione e 4 corta. (A me non interessa questa config.)

La M6 è perfetta ed era per il mio M1 sul quale adesso monto una M3xc comprata da un'utente di et3.it M6 venduta ad un'altro utente et3.it

Dove montarla lo sò, su tutti i 130cc va bene. La M6 è venduta.

IL post l'ho aperto per chiedere un cosiglio, mi sembra abbastanza chiaro questo.

Mi interessa la Zirri Silent