Ci provo: 130 doppia

[+ blaps_85]

Scusa turbo... Ma qualcosa non torna, hai scritto che hai alzato lo scarico di 1,5mm ed ora hai 175 di scarico.. Ma come é possibile? Che lo avevi a meno di 170..

[+ Darthvader]

 

Dico una cavolata ... Mi sembri lungo di primaria 

Modificato 2015 Novembre 14 da Darthvader

[$ Turbo99]

Scusa turbo... Ma qualcosa non torna, hai scritto che hai alzato lo scarico di 1,5mm ed ora hai 175 di scarico.. Ma come é possibile? Che lo avevi a meno di 170..già

già blaps, avrò fatto circa 1mm comunque le fasi sono quelle(117-176)

[$ Turbo99]

Dico una cavolata ... Mi sembri lungo di primaria 

no, non dici una cavolata, anch'io la sento un pò lunga soprattutto sul cambio 3-4, però ancora devo affinare un po la carburazione, e magari dare qualche altro grado all'accensione(20°).

questo pomeriggio ho smontanto la pm40 dal 75 e messa qui sotto, cambiato solo il getto max(aumentato di 10 punti, troppi), e già si sente una maggiore reattività fin dai bassi, ma sembra meno esplosivo(probabile per una questione di carburazione, tutta da rifare)

[+ Darthvader]

no, non dici una cavolata, anch'io la sento un pò lunga soprattutto sul cambio 3-4, però ancora devo affinare un po la carburazione, e magari dare qualche altro grado all'accensione(20°).

questo pomeriggio ho smontanto la pm40 dal 75 e messa qui sotto, cambiato solo il getto max(aumentato di 10 punti, troppi), e già si sente una maggiore reattività fin dai bassi, ma sembra meno esplosivo(probabile per una questione di carburazione, tutta da rifare)

 

Sicuramente di giri ancora ne recuperi, il mondo del DA mi è quasi totalmente oscura, dunque seguo e stop 

[+ Raffaello]

Mi unisco al coro e condivido l'errore del pistone.....

 

Come dice ..carambola.. la fase totale con montaggio di serie è di circa 186° distribuiti con anticipo ppms standard ma chiusura , da parte del pistone, dpms di ben oltre i 75°....

Con la tua modifica sul mantello del pistone hai un diagramma in chiusura che non usano neanche in motpgp.... non ce la fai a farlo andare bene, mi è già successo.

quel pistone tienilo per una versione con collettore a lamella.....o cambi pistone o cambi collettore.

 

a titolo di riferimento....andando sempre a memoria.... io toglievo 4 mm dal mantello e al goniometro la chiusura era già ad 82° con sintomi vicini a quelli che hai riscontrato tu ma recuperabili con accensione/peso volano ed rdc.

 

Buon lavoro

[+ carambola]

Condivido perfettamente le osservazioni di Raffaello.

I lavori per far funzionare quel motore sono altri e sono stati già ampiamente descritti..

[$ Turbo99]

Mi unisco al coro e condivido l'errore del pistone.....

 

Come dice ..carambola.. la fase totale con montaggio di serie è di circa 186° distribuiti con anticipo ppms standard ma chiusura , da parte del pistone, dpms di ben oltre i 75°....

Con la tua modifica sul mantello del pistone hai un diagramma in chiusura che non usano neanche in motpgp.... non ce la fai a farlo andare bene, mi è già successo.

quel pistone tienilo per una versione con collettore a lamella.....o cambi pistone o cambi collettore.

 

a titolo di riferimento....andando sempre a memoria.... io toglievo 4 mm dal mantello e al goniometro la chiusura era già ad 82° con sintomi vicini a quelli che hai riscontrato tu ma recuperabili con accensione/peso volano ed rdc.

 

Buon lavoro

grazie di tutti le informazioni, adesso questo inverno farò alcune modifiche sperando di togliere quel problema hai bassi e migliorarlo in tutto l'arco di erogazione. Per vedere quanto perdo(in termini di prestazioni) e quanto guadagno sotto, ho comprato il collettore semilamellare d24, lo raccorderò bene ad entrambe le aspirazioni e vedremo quello che succederà

[$ Turbo99]

Per l'inverno stavo pensando anche ad un vertex d58(come quello che sta usando mcbraga) e praticargli la finestrella☺️

[+ carambola]

Quel vertex avrà un'altezza di compressione di 5-6mm in meno del Polini.

Secondo me non è una buona idea....

[$ Turbo99]

Quel vertex avrà un'altezza di compressione di 5-6mm in meno del Polini.

Secondo me non è una buona idea....

sarà da fare un'adeguata testa, oppure prendere il piston grandsport e praticarci la finestra

[+ carambola]

Allora mi sa che non hai ancora abbastanza pratica di motori.

Con una biella da 97 ti ritroveresti con fasi che sarebbero troppo anche per un GP

Non basta una ripassata alla testa e al pistone, dammi retta.....

[$ Turbo99]

Ok, quindi, abbandonato idea del vertex.

Altra idea era quella di portare il ritardo sui 75/78 gradi per guadagnare un po di spinta sopra, dopo il picco massimo.

[+ gary]

ciao , mi ricordo che questi tuoi problemi li ho avuti anch'io pero' 20 anni fa .............allora c'era il macchi/cagiva......  oggi c'è il vertex ...... puoi montarlo ma devi spianare sotto  di alcuni mm , e dopo ti diverti ad asolare i fori del collettore , ... chiusura pistone , non andare oltre 77-78 °   ..... se vai  oltre dopo in strada  ti fa dannare !

[$ Turbo99]

ciao , mi ricordo che questi tuoi problemi li ho avuti anch'io pero' 20 anni fa .............allora c'era il macchi/cagiva...... oggi c'è il vertex ...... puoi montarlo ma devi spianare sotto di alcuni mm , e dopo ti diverti ad asolare i fori del collettore , ... chiusura pistone , non andare oltre 77-78 ° ..... se vai oltre dopo in strada ti fa dannare !

grazie gary dei tuoi preziosi consigli, per la fase del pistone farò come mi hai detto ma quest'inverno, quando porterò anche il ritardo dell'albero su quei valori

[+ carambola]

Che devi spianare carter e cilindro sotto per andare in quota con il pistone, il macchi ha una altezza credo di 30 contro i 36 del Polini

In pratica devi modificare pesantemente collettore e cilindro...e ti diverti tanto tanto

Modificato 2015 Novembre 15 da carambola

[$ Turbo99]

Per il pistone ne prenderò un'altro per ovviare al problema e ritornare al piston ported

[+ gary]

una volta abbassato il cilindro da sotto  non ti combaciano piu' i 2 fori del carter  , l'unico modo è asolarli !

[+ gary]

^{o magari chissa'  oltre al pistone vertex abbinare una biella da 102 mm ?  e lasciare tutto in quota ....}  

[$ Turbo99]

^{o magari chissa'  oltre al pistone vertex abbinare una biella da 102 mm ?  e lasciare tutto in quota ....}  

oh, bravo, e chi ci aveva pensato, ottima idea, ma questo comunque andranno per step futuri, quest'inverno lo passo in biella 97

[$ Turbo99]

Allora piccolo aggiornamento ragazzi: per capire il range di massima potenza e vedere quanti giri circa riusciva a prendere ho preso un contagiri gpt rmp 2001

Poi sotto consiglio di MSC7 ho anticipato a 23 gradi, e già tutto quel rifiuto giri bassi è quasi scomparso, guadagnando ancora piu coppia e prontezza nel prendere i giri. 

Dando alcune accelerate sul cavalletto, sono arrivato a circa 8800 giri(con proma), ma su strada ancora devo veder bene a quanti giri arriva, e in che modo.

[+ blaps_85]

Ma sei sicuro??? Dal rombo sti 8800 giri mi sembrano un po tantini!

[$ Turbo99]

Posso assicurare che sul cavalletto li prende, il contagiri funziona benissimo, dopo su strada sarà tutto da vedere

[$ Turbo99]

Inizio dicendo che assolutamente non pensavo che un doppia potesse fare tutti quei giri, detto questo iniziamo:

 

allora oggi tra un momento che pioveva e un altro sono riuscito a prova il doppia, che dire, con questo freddo la carburazione si era smagrita il giusto e già era cambiato, azzero il contagiri e sono andato a provarlo, ecco cosa è riuscito a fare

 

 

Poi il vecio (babbo) mi ha detto "provalo con il lamellare", quindi smonto e rimonto tutto p&p (quindi senza raccordare niente), l'aspirazione al cilindro è per metà tappata e così anche quella al carter, vabè riaccendo e la vado a riprovare su strada, ma poiché si era fatto notte e non avevo le luci, sono riuscito solo a fare una tirata in seconda, ed ecco il risulato

 

[+ blaps_85]

Perdonami.. Ma URGE un raffronto al gps. É impossibile!