Nottolino non chiude

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Salve avrei un problema; l’altro giorno ho spostato il dado del registro per regolare il cavo della frizione perché trascinava un po’. Dopo averlo tirato un po’ sono andato a fare un giro, ma la vespa trascinava ancora di più, anzi era quasi non ci fosse la frizione (la leva si era lasciata andare per la prima parte). Ho smontato così la ruota per vedere se il problema fosse nel registro (vedendo anche che la guaina si muoveva insieme alla leva) ma sganciando il cavo dal nottolino e cercando di chiuderlo, questo si muove per pochissimo e poi si blocca, non riesce a chiudere alla frizione. Cosa c’è che non va?

[filipporace]

non mi é ben chiaro cosa intendi con: sganciato il cavo dal notolino.   avrai staccato il morsetto dalla leva del carterino credo.   Se cavo guaina e morsetto sono apposto si potrebbe essere rotto il leveraggio che spinge il notolino o la cremagliera a me una volta ê successo sempre perché mi ostinavo con frizioni granitiche.  O magari si é aperto il pacco frizione.   Smonta il carterino e vedi subito......certo dopo esserti assicurato del buon funzionamento ripeto di cavo, guaina e morsetto.

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Praticamente la leva esterna della frizione (quella alla quale si aggancia il cavo) non ruota come dovrebbe, ma si blocca dopo pochissimo. Il filo e la guaina sono staccati, quindi non penso centrino qualcosa (non sono sicuro però della bontà di questi ultimi, visto che sono vecchi e rovinati anche se non presentano rotture visibili).

[+ FedeBO]

È normale che si blocchi la leva dopo pochi millimetri 

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7 ore fa, FedeBO ha scritto:

È normale che si blocchi la leva dopo pochi millimetri 

Bhe no, visto che la leva ruota per la "corsa" della frizione. Non dovrebbe bloccarsi subito.

[+ Andrea78153]

Dipende....... se per si blocca intendi:

"non riesco ad andare oltre con la forza delle mani" è normale;

"non riesco a farla andare oltre anche con una pinza" allora qualcosa non va.

[+ poeta]

Ci vuole sempre un pò di fantasia nel decifrare simili post....

La tua vespa che modello è?

Di che anno?

Che frizione hai sotto? 5 dischi o 7 dischi?

di solito SE TRASCINA "ovvero fermo in prima a leva tirata la vespa tende ad avanzare e non rimane ferma al minimo", vuole dire che hai poco spazio tra i dischi o molla con troppe spire e troppo alta! Tirando il cacvo dal registro cambia nulla,  solo la leva diventa durissima....

se invece SLITTA tirando il registro slitterà di più, allentandolo slitta meno ma potrebbe nelle soste ai semafori iniziare a TRASCINARE......

Per quanto concerne invece la leva di tiro sul carter, ha un gioco a vuoto iniziale che corrisponde alla distanza vuota che separa il nottolino dal piattello, annullata quella distanza, la leva sul carter diventa dura perchè annullato il giuoco il nottolino in ottone poggia sul piattello che comprime la molla e devi vincere la forza della molla dunque, il gioco tra nottolino e piattello non deve essere eccessivo se hai la leva sotto che si muove senza resistenza per angoli superiori ai 10° vuol dire che qualcosa è troppo consumato....

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Posteró un video esplicativo. Può essere anche che vada tutto bene e ho aperto il post per niente, ma vabbè. 

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Ecco il video. Sono sicuro che prima non fosse così corta la corsa.

[filipporace]

cambia la guaina il cavo e il morsetto che li non c'è nulla che non va.    Come puoi pretendere di valutare il resto azionando con le dita la leva?

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Quindi è quello il raggio d'azione della leva? Ok non sapevo fosse così corto. Sostituiró il tutto con ciò che è dovuto.

[+ Andrea78153]

Mi sa che non leggi quello che scriviamo:

Quello non è il raggio di azione come lo chiami tu, quello è il movimento massimo che puoi ottenere con un dito. IL meccanismo è duro e va oltre solo con una certa forza, che con le mani non si riesce ad imprimere.

Secondo me devi solo regolare bene quella frizione

Tra l'altro si nota che guaina e cavo sono fuori dar registro sulla staffa, quindi così montato non funziona di sicuro

Modificato 2019 Novembre 9 da Andrea78153

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Grazie del chiarimento.

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Riscrivo su questa discussione per chiedere chiarimenti su alcune cose. Ho aperto il csrterino frizione per curiosità (senza togliere l'olio (?)) e adesso ho la frizione in mano. Per controllare che i dischi siano apposto devo smontarlo?

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Quindi come faccio a capire che sono andati ora che ho i dischi in mano?

[+ Lop1994]

Controlla anche che la campana non abbia gioco tra cestello e corona che se si allentano i chiodi come a me hai voglia a registrare😅

poi magari hai anche la guaina che flette troppo e non fa azionare del tutto la frizione

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E per quanto riguarda i dischi? Come riconosco dei dischi bruciati?

[claudio7099]

diventano neri e puzzano se sono bruciati .....il sughero deve essere in buono stato se no sostituisci con 10 euri

il pacco dischi in ferro + sughero misura 11mm ,se sei a 10mm sostituisci

Modificato 2019 Novembre 20 da claudio7099

[claudio7099]

se metti una foto ti diciamo se devi buttarli nel pattume

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Ecco la foto anche se non penso siano bruciati e puzzano di olio d'oliva 😂

 

[claudio7099]

sono a posto ancora ,per vedere il consumo fai come ti ho detto ,calibro ,metti tutti i sette dischi insieme e misuri ,se sei da 11 a 10,5 mm va bene ,se sei sotto sostituisci i dischi in sughero

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Ok controllo grazie mille

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Misurando sono a 10,4 mm, sono a posto no? 

 

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Vorrei mostrarvi qualcosa del quale non mi ero accorto, può essere che la campana abbia tocchi il carterino? 

[+ Whitesnake's Back 3.0]

puo essere dovuto a 3 cose:carterino montato senza guarnizione;ribattini parastrappi (se presente) campana distrutti (sostituire);cuscinetto campana alla frutta (sostituire urgentemente)