Pinasco 251: ancora nessuno

[+ mdallas182]

Ciao,

sono incuriosito da questo motore Pinasco, ma non ho visto nessuno parlarne in Italia (c'è un thread su GSF e basta a quanto vedo).

nessuno l'ha provato? 

[claudio7099]

credo sia solo il costo proibitivo di tale oggetto https://www.pinascostore.com/it/vespa-px-200/2351-kit-motore-251cc-slave-lamellare.html e manca della roba dentro il carter e fuori 

[+ mdallas182]

beh si nel loro sito il prezzo è alto, in altri ecommerce si trova a prezzi inferiori.

se funziona bene non mi sembra distante dal prezzo di altri kit..

il tema è la reputazione che si è fatta Pinasco recentemente (poi onestamente a onor di cronaca io ho preso un paio di prodotti Pinasco e mi sono trovato egregiamente) dove prima di spendere una cifra simile uno si fa qualche domanda.

per questo ero curioso e speravo di sentire qualche parere positivo a riguardo.

[+ rudy]

Il rischio è molto alto per la scarsa qualità che hanno dimostrato. Poi onestamente da possessore di M 244 ti dico che ottieni di più con il Quattrini e se ben fatto regge con i carter Piaggio. Se poi sei disposto a spendere qualcosa in più lo monti sui carter Malossi e viene un ottimo lavoro.

 

[+ rudy]

Ti consiglio:

M244 P&P

Carter Malossi Lamellari

Albero dedicato

Megadella: L

Vepatronic

Un gran motore affidabile e turistico.

[FREE TUNING]

Salve , provo a rispondere ai quesiti che poni : partiamo da codesti video https://www.youtube.com/watch?v=0enqXKXGWNk   e https://www.youtube.com/watch?v=J05mef7kVCk  e questo è l'articolo https://scooterlab.uk/super-t5-pinasco-251-engine-kit-world-first-test-feature/  vado al punto  ad oggi salvo le fusioni Malossi e i carter piaggio originali " senza andare nei super prodotti di nicchia "  diciamo che non sempre le ciambelle escono  col buco ..,personalmente non ho capito il perchè dei carter  " dedicati " ossia non è montabile su altri carter ..inoltre non mi convincono l'albero e la frizione  calettati  nonchè  la possibilita' di usare solo accensioni  dedicate o T5 " Questo è un grande limite " per me" ed aggiungo come mai  non forniscono codeste due versioni " lamellare e a valvola" gia' assemblate come  col 225 cc ?Detto cio' se il problema sono i cc ..si possono superare i 251 cc partendo da una base 244  quattrini  con alberi  particolari = 252 cc / 260 cc Chiudo con codesta riflessione il quattrini sono circa 5 anni che è in circolazione  è stato montato e realizzato  in tutte le salse  a valvola o lamellare  alimentato col 24/ 26 SI  e col 39 ,5 ecc ecc e tanta gente vi ha percorso molti km...questo kit non ha una " storia / esperienze  rappresentate ecc ecc " Quindi TRAI tu  le  consiserazioni  del caso! Facci sapere  ti seguo 

 

Modificato 2020 Aprile 14 da FREE TUNING

[+ mdallas182]

eh si alla fine seguendo solo la ragione dovrei andare su quattrini o magari su un full-Malossi.

vediamo quando finisce sto covid.. prenderò una decisione.. ma oramai mi sà che tengo il 200 orginiale per quest'anno..

certo il Pinasco mi incuriosisce, diciamo che in particolare una mia collega è la sorella di uno dei loro ingegneri.. sarei quasi tentato di chiedere se ha qualche sconticino  ma visti i soldi in ballo e visto che vorrei fare un motore da super-turismo FREE-TUNING ha ragione..

[+ rudy]

Ti consiglio di leggerti qualche forum straniero scritto ovviamente in inglese ma dove spiegano i vari problemi riscontrati sul 251 cc. 

Poi non occorre andare molto lontano, nella sezione small c'è un utente che ha montato uno Zuera completo di carter e albero. Leggi bene i problemi sui piani che ha trovato. Tutto da rifare e meno male che non è stato messo in moto. I motori non devono solo essere belli a vista, ci vuole qualità di costruzione.

[+ rudy]

Leggi quà e vedi se la curiosità ti rimane: