Px 150 Millennium da Elaborare

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[claudio7099]

con padella polini come ho già detto in altro post prendi subito una basetta da 1mm o 0,8 +2 guarnizioni del kit e in testa niente o al max una guarnizione del kit ,a me personalmente non piace il sistema con tutte quelle guarnizioni però facendo così ti scegli le fasi che ti piacciono di più ,io ho fatto diversi 150cc con 23 67 e 68 e rimane corto ,quindi se hai una corona da 65 ci stà tutta ,occhio che il volano sfrega sul travaso

[+ PDD-Poeta]

la primaria monta la corona DRT z65 se è quella compatibile con ipignoni 20 21 22 specific x vespa 125/150 (NON 200 QUINDI), la bbini al pignone 22, se lunga accorci con il 21... ma categorico devi usare ingranaggio corona quarta marcia da 36 corta...

bello il cilindro ha due fasce, speriamo che strusci poco così da mantenere la cremagliera.

 

[+ rudy]

Si In realtà ho la primaria 21/65 EL DRT specifica x il Px125/150 ancora nuova. Prendo la frizione BGM CR80 con pignone Z22 EL x 64/65 quindi dovrebbe essere ok con la corona DRT Z65.

[+ rudy]

Ciao

Dopo aver acquistato un pò tutti i pezzi ho iniziato lo smontaggio del motore.

Ho aperto tutto e iniziato a pulire. Motore Originale 150cc Piaggio con 37.000 Km fatti. Devo dire che me lo aspettavo messo meglio ho trovato un pò di robetta danneggiata.

Durante l'apertura ho notato che l'albero si muoveva assialmente ovvero usciva e entrava dal cuscinetto lato frizione. Meno male che ha ceduto l'albero e non la sede del cuscinetto.

Lo spessore della frizione che in questo caso è dentato per via del miscelatore ha i denti rotti, 3/4 denti spezzati. Questo mi fà pensare di eliminare il miscelatore. (Cipenso un pò ma sarebbe da eliminare)

Il cilindro è ben messo e anche i carter.

Un problema invece, abbastanza serio si è presentato e ancora devo risolverlo. Il multiplo non esce, non ne vuol sapere. In pratica tolto il dado lo spessore e la rondella fermo dovrebbe scorrere e venir fuori i rulli lato opposto. Ma non ne vuol sapere non c'è verso. Sembra che l'asse sia inchiodato sul cuscinetto del miltiplo perchè gira ma non esce.

Ieri ho messo un pò di sbloccante e adesso stò pensando di scaldarlo un pò per vedere se cede.

 

Consigli ben accetti.

[+ FedeBO]

Strano , ma se l’interferenza col cuscinetto è parecchia può capitare , d’insolito però te ne accorgi al montaggio se è così . Prova a scaldare un po’ e a battere con un cacciaspine grosso 

[+ rudy]

ok questa sera provo e ti sò dire

[+ rudy]

Scaldato con Fono e alla fine è uscito, questa è risolta.

Oggi inizio la raccordatura dei travasi anche se, come sapevo, poco materiale c'è la possibilità di togliere senza bucare. Raccordo per quanto possibile.

La valvola invece si può lavorare per bene. Faccio un falso montaggio con l'albero e prendo due misure.

I rapporti saranno 23/65 EL DRT.

Il volano pesa 2,2 Kg sarebbe da portare almeno a 1,9 Kg

[claudio7099]

con padella va bene anche 2kg e più ,dipende sempre dai carter ma una stuccata ci và per raccordare il tsv

[+ rudy]

Claudio,

Lo stucco a me non piace, preferisco asportare meno materiale e raccordare per quanto possibile.

Per fare un bel lavoro sarebbe da metterci i carter Malossi Px125/150 a valvola ma per ora lascio perdere.

[claudio7099]

capisco è sempre problematico con lo stucco ,ma ci và metodo per metterlo ,il più delle volte si stacca se non è pulito alla perfezione ,devo dire però che quello verde che sia asportec o weicon tiene bene anche nel tempo ,diventa cemento e non patisce la miscela con la verde

Modificato 2021 Aprile 13 da claudio7099

[+ rudy]

Una domanda sulla componentistica DRT.

In casa ho: 20, 21, 22, 23 DRT + Primaria Z65 EL per frizioni 7 molle

Poi parecchio tempo fa comprai una 21/65 EL per la 6 molle 125/150.

La domanda è cambia solo il diametro del lamierino installato sul Pignone e quindi basta tornirlo oppure le corone Z 65 sono anche queste differenti ? DRT le fa specifiche per PX125/150 e per PX 200 ?

[+ PDD-Poeta]

ehmmm... NON PUOI METTERE IL PIGNONE per frizioni sei o sette molle su una modifica!!!

Almeno che tu non prenda coscienza del fatto che tra 5000 Km la max lo debba riaprire! Cioè mi spiego.... io uso le frizioni a sette molle sulle modifiche, anello dado sette dischi ecc... ma, c'è un ma, sò bene che i ribattini sono cedevoli e che dunque sul motore modificato prima o poi il piatto conduttore prenderà gioco e come inizia a ballare si rompe di li a poco! Ecco perchè anche in PIAGGIO montarono la frzione a 8 MOLLE! 

Che ha il piatto conduttore tirato dai denti del pignone e non tenuto su con i rivetti!

Tu se hai 20-21-22-23 per pignoni sei o sette dischi, evitali....

prendi deciso una frizione da 22 Denti NEWFREEN RENFORCED, aggiungi anello SEEGER chiusura pacco SIP o BGM,, e all'occorrenza il piattello DRT + 1mm se alla leva hai un angolo svantaggioso... (da verificare dopo il montaggio), ricorda la 23/65 DE è lunghissima x un 177, in caso il rapporto giusto sarebbe a mio dire;

quarta corta BGM abbinata a corona 65 DRT (con parastrappi doppia molla da revisionare sempre) + pignone 22 x 8 molle (ma il kit frizione newfren lo monta di serie a scelta)....

 

[+ rudy]

POETA, la frizione l'ho già comprata.

6 Molle così configurata:

Cestello con anello di rinforzo sardato+trattamento a induzione (10pollici)

Clustslider Pinasco x 6 molle

fermo di chiusura BGM

Bicchierini molle dal pieno MD Racing

Molle Malossi nuove

I dischi saranno gli originali 3 dischi Piaggio.

Rapporto se mi dici che è lungo vado di 22/65, la quarta corta non voglio montarla per ora.

La domanda era per la Primaria DRT. Sapete se DRT fà tutte le corone Z65 EL uguali x 6 e per 7 molle ? 

[+ rudy]

Aggiornamenti:

1. Fasi aspirazione 135° Misura: dal PMS ruotando in senso anti-orario la valvola chiude a 135°.

2. Dal PMS ruotando in senso Orario la valvola chiude 55°. Dietro suggerimento l'ho portato quasi a 60°.

Premetto che ho un'albero Quattrini per PX 125/150.

Rapporti 22/65 DRT. Parastrappi Polini doppia molla

Squish 1,4 mm ho messo le 3 guarnizioni di base e le 2 in rame in testa.

Cambio spessorato a 0,2 mm con crocera di Crimaz.

 

[+ rudy]

Messo un SI 24E con i seguenti settaggi:

Minimo: 55/160

Polv: BE3, freno aria 60

Max: 140

Filtro del 200

Anticipo riportano le istruzioni 18°

[+ rudy]

Foto della Valvola

[claudio7099]

dunque il grosso problema che io ho riscontrato su questo kit sono appunto tutte le guarnizioni da mettere ,io ho risolto con una basetta sotto da 1mm e 1 guarnizione in rame sopra (o forse non ho messo niente ma dipende dal carter )con padellame vario ,tutto l'opposto con espansione e cioè 1 guarnizione sotto il cilindro e una basetta da 1mm tra testa e cilindro ,mi sono trovato bene e con padellame vario tira anche rapporti lunghi ,non mi piacciono tutte quelle guarnizioni

[♥ 500turbo]

Il 14/4/2021 in 09:43 , rudy ha scritto:

Clustslider Pinasco x 6 molle

Si vai che va benissimo ed è affidabile.

[+ rudy]

Claudio, sai quando montavo il cilindro e verificavo lo squish mi ricordavo di quello che avevi consigliato riguardo alle guarnizioni ? Hai ragione.

Io ho ottenuto 1,4 mm con le 3 guarnizioni di base fornite e il pistone al PMI apre completamente i travasi. In testa però ho dovuto mettere le due guarnizioni in rame da 0,2 mm anche queste fornite altrimenti ero su 1 mm di squish. Un gran lavoro anche a me non mi sembra. Cilindro pagato poco ma queste cose si vedono c'è poco da fare. Boh vediamo come và e più avanti credo di mettere un M1X visto che la valvola, i carter sono adeguati. 

[claudio7099]

ma secondo è stato studiato apposta per poterlo montare a tuo piacimento ,noi abbiamo preso perfino la sua marmitta ad espansione e ti dico una delusione a tirare i rapporti lunghi ,a si 1500 giri almeno in più ma diventa poco sfruttabile in città ,la padella è la morte sua 

[+ rudy]

Io metto su la Padella Polini Classic.